Торговля и мореходство также наложили особый отпечаток на регион Балтики, выработав у людей, живущих на ее берегах, общее самосознание. Благодаря торговле население региона всегда поддерживало тесные контакты, это происходило даже в те периоды, когда связи на государственном уровне между отдельными странами были практически заморожены по политическим мотивам. Балтика способствовала развитию не только местных контактов, но и сообщению всего региона с остальной Европой. Балтийский регион относительно малонаселен, но богат сырьем, что сделало его на долгое время центром экспорта важных товаров, которые было сложно достать в других частях света.
В старые времена важными экспортными товарами были русские и шведские меха. Такую же ценность, особенно для Швеции, представляли металлы — железо и медь. В период Средневековья значительную роль играла сельдь, которую ловили в южной Балтике. Польша со временем стала крупным поставщиком зерна, снабжая продовольствием Западную Европу и район Средиземноморья. Постепенно такие товары как лен и пенька (для парусов и снастей), а также деготь и древесина оказались в числе важных экспортных продуктов, шедших на постройку растущих торговых и военных флотов Европы. Со второй половины XIX века в ряд ведущих экспортных товаров вошли железная руда, доски и бумажная масса. Это случилось во многом благодаря тому, что успехи кораблестроения сделали экономически выгодной перевозку тяжелых и объемных товаров на длинные дистанции.
Центрами торговых связей с Западной Европой были портовые города на Балтике. В них селились немецкие, голландские и английские купцы, превратив ряд больших прибрежных городов в многонациональные центры, давшие импульс техническому и культурному развитию всего региона. Это общее прошлое объединяет Гданьск и Стокгольм, Петербург и Ригу, Таллин и Выборг — но со шведской стороны, как представляется, подобная общность осознается в значительно меньшей степени, чем по другую сторону Балтики.
История мореходства — это история человеческих контактов, чему в Швеции, в том числе в среде ученых, до сих, как ни странно, уделяется очень мало внимания. Забывая о мореходстве, мы упускаем из внимания существенные моменты не только прошлого, но и современной истории. Тот факт, что сотни шведских моряков погибли в обеих мировых войнах, и то, что значительная часть шведского торгового флота принимала участие в военных усилиях противоборствующих сторон, перевозя их грузы, не принято обсуждать.
В своей книге Алексей Смирнов показывает историю Швеции и всего Балтийского региона в новой и неожиданной перспективе. Он смотрит на вещи с зоркостью стороннего наблюдателя, умеющего разглядеть новое в старом, и в то же время разделяет часть нашего опыта, происходя из страны, соседствующей с нами на Балтике. В этой книге он также приводит много хороших аргументов в пользу того, что мы, живущие на берегах Балтики, должны лучше беречь ту часть нашего общего прошлого, что лежит на дне моря. Это наследие уникально, а история, которую оно может рассказать, поражает воображение.
Предисловие
Все началось с того, что я слишком буквально отнесся к выражению «уйти в глубь истории». Запахи просмоленной веревки, сыромятной кожи, мореного дуба и мокрой парусины преследовали меня на пути к пиратам и кладам, королям и морским сражениям. Я шел по островам прошлого, по палубам затонувших кораблей, и заглядывал в старые пробитые трюмы. Идея этой книжки появилась, когда я впервые увидел поднятый со дна моря корабль «Вазу». Время короля Густава II Адольфа стало для меня первым путешествием в шведскую историю, таким увлекательным, что потом уже хотелось смотреть на нее не иначе как через толщу воды. Многие находки на дне моря, сделанные в последнее десятилетие, невольно звали за собой в прошлое. Казалось, минувшее само стучалось в двери, требуя его выслушать.