Проработав на «бензиноперегонном заводе» всё лето и переработав весь бензин, привезённый за три ходки братьями Блаженовыми, Студент законсервировал его на зиму и уехал снова в свой университет. Очень, по тем временам богатым студентом уехал!
…Итак, загрузив две тонны бензина — «эконома» и «стандарта» поровну, я отправил оба «Хандроза» в Солнечногорск: там с бензином, вообще — швах! С ними уехали Автопром и Шатун — далее ковать кадры для нарождающегося отечественного автопрома… В частности, они должны будут собрать ещё четыре «Хренни», в вариации «Лох» и две — «Реал» и, перегнать их мне на «USSR АВТОСЕРВИС» для продажи.
Автопром с Шатуном много времени провели на моём «Железоделательном заводе», пытаясь понять: можно ли разместить на нём заказы хоть на какие-то элементы «Хренни»…
— Нееее…, — разочарованно протянул Автопром, подводя итог «инспекции». — да они тут, даже понятия о допусках не имеют! Даже, инженера. Лапоть вправо, поллаптя влево — вот и, вся «нанотехнология»!
— Что, вообще плохо, да?!
— Вообще! А, вот с «запасным вариантом» можно попробовать. Как раз для них… Если, оборудования ещё прикупить, да работяг подучить малость.
После чего, запершись с Выдвиженцем, инженерами и мастерами завода в кабинете директора, всю ночь совещались…
— Я думаю — получится! — обрадовал Автопром, утром приехав на Постоялый Двор, — хотя, может и, не совсем то, что я ожидаю…
Инженеры и мастера не привыкли к таким «шарашкиным» методам работы и, нажаловались мне лично.
— Привыкайте или увольняйтесь! — отрезал я.
После чего, действительно — несколько человек уволилось.
Ну и, катитесь на хер! А, привыкать вам всё равно придётся! Если, доживёте или не слиняете за бугор в эмиграцию после семнадцатого, конечно.
Выдвиженец же, после этого случая установил для ИТР завода какие-то сталинско-японские порядки — если возникала какая-то техническая проблема, инженерный персонал оставался на заводе до тех пор, пока её не решал. С лёгкой руки Автопрома Петровича, Выдвиженец обозвал такой метод решения технических проблем «мозговым штурмом». Визгу то, по началу было! В газетах об «драконовских законах» писали…
Вот гоблины, то! Про «драконовские законы» для рабочих почти не пишут, но стоило только задеть «белую кость»… Недолго, правда, визжали — пока я не принял меры. Редакторов нижегородских газет я давно уже прикормил…
Несколько забегая вперёд, скажу: состав ИТР на заводе за два года три раза поменялся… Но, потом ничего — привыкли и, даже гордиться такими порядками стали! Потому что, на заводе среди инженеров одни энтузиасты остались!
Ну, это я очень сильно «забежал вперёд»…
…В конце июля — впервые не в мире[49], а в России, состоялся торжественный выпуск первых курсантов автошколы, с вручением, тоже — первых в России водительских прав. В Солнечногорске то, автопромовские ребятишки так — без всяких прав «катались»… С одними обязанностями только. Ничего! Скоро и, они «корочки» получат!
После торжественного выпуска на котором присутствовал сам Орёл, губернатор — то есть, я передал в пользовании, по доверенности «Хренни-Лох» Малышу — для обучения «чайников», «Хренни-Реал» Бомбиле — для «Таксомотора»… Ну и, грузовой «Хандроз» — для удовлетворения транспортных нужд «Автосервиса», после его возвращения из Солнечногорска получил Самоделкин.
Установленную форму этого нового для России вида документа, придуманную мною самостоятельно, напечатали в одной из нижегородских типографий — лишь обложка была пока из двадцать первого века. Губернскими и городскими властями — с моей подачи и, при помощи хорошего губернаторского пенделя, были весьма оперативно разработаны некоторые — простейшие базовые правовые и нормативные документы на эту, автомобильную тематику. Так же быстро — чуть ли не моментально, их утвердил Губернатор и подписал полицмейстер Нижнего… То же самое и, с упрощёнными правилами дорожного движения, которые я ещё, почти год назад «придумал».
Всё по-настоящему: теперь городовые могли остановить автомобиль и потребовать предъявить права. При их отсутствии автомобиль забирался в участок, а владелец должен был заплатить крупный штраф. Ну и, так далее — хорошо знакомая всем моим современникам «гаишная» лабуда…
Вот только номеров у автомобилей не было! Пока… Потому, что все автомобили и их владельцев — в лицо, все жители города и, так знали!
Ну, долгое время новоявленные «гаишники» никого не останавливали: купца Башкирова из-за уважения, меня из-за того, что я — «губернаторский зятёк»… Были кое-какие проблемы у Бомбилы, но он их — как и, положено всякому уважающему себя «бомбиле», разруливал самостоятельно, не напрягая меня… Ну, а Малыш со своим другом Самоделкиным никуда дальше автодрома без меня пока не выезжали — ибо сказано в «Правилах»: «…разрешено водить в насёлённых пунктах только лицам, достигших восемнадцати лет…». Первому полтора года осталось ждать, второму — меньше года.
49
в реальной истории впервые автоводителям стали выдавать права, для получения которых было необходимо сдать экзамен — во Франции 14 августа 1883 года.