Майнштейн быстро добавил:
- В том числе и по простоте обслуживания, возможности быстро собрать и разобрать оружие, а главное уровень надежности в условиях сурового российского климата. Ведь, например, наши пистолет-пулеметы вообще утратили возможность стрелять из-за сильных морозов в декабре сорок первого года. Да и прошлой зимой с этим были нешуточные проблемы.
Шмайссер очень спокойно ответил:
- Мы над этим как раз весьма интенсивно и надеюсь, эффективно работаем. Кроме того наши прежние проекты разрабатывались исходя из того, что Третий Рейх испытывает серьезные затруднения из-за дефицита твердых металлов и легирующих элементов. Поставки наших новых союзников позволяют разработать оружие, которое будет из более качественной стали, а значит и легче и надежнее и эффективнее.
Геринг перебил конструктора:
- Ну, пока принципиально новый автомат не создан нужно улучшать, то, что уже есть. В том числе и с целью упрощения производства.... Так что будете и вы тут работать.
Шмайссер хотел было открыть рот, но жирный фюрер перебил:
- Мне вот хотелось спросить, наконец, о разработка Ю-488, нашего стратегического орла который должен стать основным немецким самолетом для бомбовых ударов по Уралу. Вы Шпеер обещали машину к августу.... Так уже и август!
Имперский министр спокойно ответил:
- Разработки данного стратегического бомбардировщика проходят во Франции весьма быстрыми темпами. Машина практические готова... - Шпеер поднял вверх указательный палец, а другой рукой взял бутерброд с черной икрой и откусил большой кусок. После чего жуя, уже не столь внятно продолжил. - Но есть некоторые технические трудности, связанные с использованием в данном самолете определенных инноваций...
Геринг как прирожденному летчику-асу и любившему самолеты, словно родную дочь стало любопытно:
- Так какие в данной машине есть новинки?
Шпеер объяснил:
- По замыслу, когда делались первые чертежные наброски машины, еще США и Британия не стали нашими друзьями и предполагалась, что данная машина будет использоваться для бомбардировок дальних объектов враждебных нам стран Британии и СССР. А поскольку у нас отсутствовал истребитель способный летать на большие расстояния и сопровождать подобные самолеты, мы хотели обеспечить защиту своим стратегическим бомбовозам за счет высокой скорости. Чтобы они могли при случае опасности азбучно оторваться от истребителей противника и уйти.
Геринг с подобревшей ухмылкой, и большим одобрением кивнул:
- Это вполне логично. Именно такое преимущество над остальными машинами дает наш новый реактивный бомбардировщик "Арадо". Ну и еще кое-какие задумки с Ю-287..... Так что? В чем трудности?
Шпеер поделился:
- Во-первых, мы решили уменьшить длину, и площадь крыла, с целью уменьшить аэродинамическое сопротивление. В свое время НЕ-111, очень сильно нас подводил, своей большой площадью крыльев.
Генерал-фельдмаршал авиации Эрхард Мильх, принялся отчитываться, перейдя не к совсем уместной в данном случае теме:
-Выпускавшиеся в более чем 70 вариантах бомбардировщики Не-111 состояли на вооружении боевых эскадр Люфтваффе с первого до последнего дня войны. И хотя они неизменно пользовались популярностью среди немецких летчиков за отличный обзор из кабины, надежность, хорошую устойчивость и управляемость на всех режимах полета, эффективность боевого использования этих самолетов неуклонно снижалась. Это можно объяснить своеобразным застоем в развитии летно-тактических характеристик Не-111 на фоне общего бурного прогресса авиатехники в годы войны. Если перед второй мировой войной и в начальный ее период характеристики Не 111 были вполне сопоставимы с характеристиками аналогичных самолетов ведущих авиационных держав мира, то во второй период войны, несмотря на установку на самолете все более мощных двигателей, улучшения характеристик практически не происходило. С одной стороны, почти весь прирост мощности двигателей "съедало" непрерывно усиливающееся оборонительное вооружение и дополнительное бронирование, а с другой стороны, начали сказываться особенности конструкции самолета - крыло большой площади, сконструированное в сущности для пассажирского самолета, создавало слишком большое аэродинамическое сопротивление.
Геринг тут добавил за своего подчиненного:
-Сохранение Не-111 в производстве вплоть до конца 1943 года, а то и дольше, очевидно, обусловлено стремлением командования Люфтваффе не допустить падения выпуска боевых самолетов, неизбежного при переходе на производство самолета нового типа. Кроме того, помимо использования по прямому назначению, бомбардировщики Не 111 выполняют теперь широкий круг других задач - от буксировки планеров и высадки воздушных десантов до транспортировки и запуска самолетов-снарядов VI и планирующих бомб Hs 293. Здесь высокая скорость и маневренность не требуются.
Генерал-Фельдмаршал Киссильринг, даже подражая фюреру, добавил:
- Точно также как и штурмовик ХЕ-129, который не слишком прыток, зато мощно вооружен и капитально бронирован, что позволяет его в дальнейшем использовать весьма эффективно.
Герман Геринг махнул рукой:
- Ну ладно! Я понял - меньшая площадь крыла, и увеличение на него нагрузки требует использования более качественных материалов и дюраля повышенной прочности.
Шпеер уточнил:
- Конечно в том числе и это. Как в частности возникли определенные проблемы с НЕ-162, но самолет вошел в серию и отлично себя показал, а скоро появиться новая модификация НЕ-262, которая сможет достигнуть и превысить скорость звука. Ее изюминкой станет более мощный и экономичный реактивный двигатель, стреловидные крылья, может даже регулируемые и существенное усиление, бронирование и вооружения - хотя последнее может существенного утяжелить самолет, снизив маневренность, так что мы максимум ограничимся тремя тридцатью миллиметровыми пушками.