После показа машин в Бронницах с конца 2002 по апрель 2003 года на базе 21 НИИИ АТ МО РФ с целью оценки технических решений реализованных в конструкции данных автомобилей и возможности их использования начальником ГАБТУ МО РФ генерал-полковником Сергеем Маевым было принято решение о проведении исследовательских испытаний автомобилей ГАЗ-233001 и ГАЗ-29751. Испытания проводились с октября 2002 по апрель 2003 года. Были выполнены в полном объеме пробеговые испытания (15 000 км), а также лабораторные и лабораторно-дорожные работы. Из семнадцати оцениваемых на соответствие требованиям показателей автомобилей ГАЗ-233001 и ГАЗ-29751 восемь показателей соответствовали им (размерные параметры, показатели поперечной статической устойчивости, содержание вредных веществ в кабине, усилия на органах управления, скоростные свойства, тормозные свойства, топливная экономичность, плавность хода). Восемь показателей — не соответствовали требованиям (показатели масс, показатели микроклимата, параметры напряженности поля радиопомех, баланс электроэнергии, параметры рабочего места водителя, внутренний и внешний шум, показатели надежности, применение агрегатов иностранного производства). Параметры массы уступали лучшим зарубежным аналогам.
В качестве недостатков конструкции по результатам исследовательских испытаний специалисты 21 НИИИ АТ МО РФ отметили применение комплектующих (двигатель, коробка передач, шины) иностранного производства, отсутствие прогрессивных технических решений, таких как наличие антиблокировочной системы тормозов (ABS), автоматической коробки передач, управляемой подвески, встроенной системы контроля и диагностики и т. д.
Показатели опорной проходимости автомобилей «Тигр» были выше, чем у зарубежных аналогов, однако, как отмечалось, уступали некоторым отечественным образцам, в частности многоцелевому автомобилю ГАЗ-39371 «Водник».
Александр Масягин, Евгений Кукарин и Владимир Калашников договорились проверить «Тигр» в опытной эксплуатации в Московском ОМОНе.
Опытные образцы бронеавтомобилей СПМ-1 «Тигр» во время государственных испытаний в Приэльбрусье.
В ходе государственных испытаний «Тигры» забирались на перевалы с высотой над уровнем моря более 4000 м.
По результатам этих испытаний конструкторы провели доработку машины с учетом требований, предъявленных специалистами подразделений специального назначения МО РФ. Доработанная машина получила обозначение ГАЗ-233004 «Тигр» и была представлена на предварительные испытания.
В декабре 2003 — январе 2004 года, специалистами Минобороны были проведены предварительные испытания в объеме 1500 км. По их результатам автомобили незначительно доработали (установили розетки прицепов) и рекомендовали для проведения Приемочных испытаний.
На основании Решения Начальника Генерального штаба ВС РФ «О порядке организации работ по проверке соответствия полноприводных автомобилей ГАЗ-2330 (проект „Tiger“) требованиям частей и подразделений специального назначения», от 3 декабря 2003 г. и Решения начальника ГАБТУ МО РФ от 27.01.04 г. «О порядке организации работ по проведению Государственных испытаний опытных образцов полноприводных автомобилей семейства TA3-2330 „Тигр“», изготовили три образца автомобиля ГАЗ-233004 и провели их испытания. Они проводились в несколько этапов в период с конца января 2004 года по ноябрь 2006 года с проведением доработок конструкции после каждого этапа.
В период с января по декабрь 2004 года провели 1 этап приемочных (государственных) испытаний трех опытных образцов автомобиля ГАЗ-233004.
При проведении испытаний было выполнено 63 лабораторные и лабораторно-дорожные работы. Пробеговые испытания, разделенные на два этапа в объеме 15 000 км каждый, проводились на двух образцах (третий образец использовался для проведения лабораторных работ) и имели целью проверку соответствия технических характеристик опытных образцов требованиям ТТЗ, ОТТ 9.1.1, действующих стандартов, проекту Технических условий и другой нормативной документации, оценки технического уровня опытных образцов, оценки надежности (безотказности) опытных образцов в пределах гарантийного пробега. Во время испытаний на автомобилях использовались шины Michelin модели 335/80R20 XZL MPT TL (Франция).
Опытный образец специального транспортного средства ГАЗ-233004 «Тигр».
Первый этап Приемочных испытаний был разделен на три подэтапа: 1-й подэтап — проходил с февраля по май 2004 года, предусматривал пробег в объеме 15 000 км на каждый автомобиль. При этом проверялось 57 показателей ТТХ образцов. Как показал первый этап испытаний, более половины этих показателей полностью или частично соответствовали требованиям ТТЗ. Среди них такие как показатели массы, усилия на рычаге КП, вибронагруженность на рабочем месте водителя и плавность хода, удобство входа в кабину и выхода из нее, скоростные свойства, тормозные свойства и параметры тормозного привода, топливная экономичность, профильная проходимость, маневренность, координаты центра масс, поперечная статическая устойчивость, работоспособность автомобиля при наклоне 35° и крене 25°, дымность отработавших газов, соответствие электрооборудования требованиям научно-технической документации (НТД), малозаметность в оптико-визуальном диапазоне, тепловой режим работы двигателя и т. д. В то же время, выяснилось, что целый ряд показателей не соответствует требованиям ТТЗ. Среди них: неудовлетворительная кинематика подвески, повышенный уровень внешнего и внутреннего шума, недостаточные опорная проходимость и бродоходимость, низкие эксплуатационная технологичность и контролепригодность, неудовлетворительные радиолокационная и тепловая заметность. Также комиссией было отмечено, что технический уровень бронеавтомобиля ГАЗ-233004 «Тигр» по сопоставимым коэффициентам с автомобилем М1097А1 «HUMMER» не уступает зарубежному аналогу, но надежность (безотказность) автомобиля была оценена отрицательно. Наработка на отказ в условиях испытаний составила 3022 км при требованиях ОТТ 9.1.1 и ТТЗ -15000 км. При этом «всплывали» такие отказы (поломки), как образование трещин в раме, разрушение проушин рычагов и крепления торсионов подвески, а также кронштейна крепления запасного колеса.
После испытаний и доработки армейский «Тигр» получил обозначение ГАЗ-233014 и стал выглядеть вот так.
В связи с этим и несоответствием ряда проверенных параметров, в целом по результатам испытаний опытные образцы автомобиля ГАЗ-23 30 потребовали конструктивной доработки в соответствии с «Планом мероприятий по устранению выявленных в ходе испытаний недостатков» и проведения дополнительных испытаний с последующим принятием решения о постановке машины на снабжение.
Доработанные образцы автомобилей получили наименование ГАЗ-233014 «Тигр». Доработка конструкции автомобиля в основном включала:
— установку дизеля Cummins В 205 совместно с 5-ступенчатой механической коробкой передач ГАЗ-2330-1700010;
— усиление конструкции рамы автомобиля;
— изменение конструкции крепления торсионов подвески;
— изменение конструкции защиты топливных баков;
— изменение конструкции воздушного фильтра;
— изменение конструкции крепления двигателя;
— установку по дополнительному амортизатору на узлах задней подвески;
— улучшение доступа к узлам двигателя, защищенности моторного отсека и тормозной системы;
— повышения эргономических показателей, рационального размещения контрольно-измерительных приборов и их информативности, органов управления и световых приборов;