После того, как в 2008 году были возобновлены военные парады 9 мая на Красной площади в Москве, техника разработки и производства ООО «ВПК» стала постоянным участником этого важнейшего мероприятия. При этом в 2016 году стало символичным то, что прохождение техники на параде открывали автомобили специального назначения АСН 233115 «Тигр-М СпН», а закрывали колесные БМП К-17 на базе унифицированной бронированной колесной платформы «Бумеранг», разработанные и построенные специалистами «Военно-промышленной компании».
Безусловно, главным предприятием «Военно-промышленной компании» является ПАО «Арзамасский машиностроительный завод» (ПАО «АМЗ»). За почти 45-летнюю историю своего существования «Арзамасский машиностроительный завод» стал одним из лидеров оборонно-промышленного комплекса страны, единственным предприятием в России по выпуску колесной бронетехники, ведущим предприятием машиностроительной отрасли Нижегородской области. Начав свою деятельность с производства амортизаторов, он прошел все стадии развития на пути к созданию конечного продукта — передовых образцов мирового рынка вооружения.
Сборочный конвейер «Тигров» на Арзамасском машиностроительном заводе.
«АМЗ» был основан в 1972 году как Арзамасский завод автомобильных запасных частей Горьковского объединения по производству автомобилей. В 1980 году было принято правительственное решение о размещении на предприятии военного заказа. И в этот же год завод выпустил совершенно новое для него изделие — армейскую бронированную машину БРДМ-2. А уже в 1981 году изготовил первую партию таких машин.
БТР-80, БТР-80А, БТР-80К, БТР-82/82А, БММ, БРЭМ-К, УНШ, армейские и полицейские модификации семейства бронеавтомобилей «Тигр» — вот основной, но, безусловно, неполный перечень серийно выпускаемой на «АМЗ» продукции. При этом каждая разработка завода — это принципиально новые возможности и решения, постоянное улучшение основных характеристик. И вместе с тем все они отвечают предъявляемым к такому роду техники требованиям: надежность, качество, мощь, маневренность. Это делает ее востребованной на мировом рынке и позволяет предприятию быть надежным стратегическим партнером всех силовых структур государства (МО, МВД, ФСБ, ФСО и других ведомств), сотрудничать более чем с 30 странами мира и миротворческими силами ООН.
За последнее время география поставок продукции производства ПАО «АМЗ» значительно расширилась. Техника спецназначения пользуется высокой популярностью у военных Алжира, Венгрии, Индонезии, Судана, Джибути, Вьетнама, Шри-Ланки, Узбекистана, Казахстана, Азербайджана и др. Российские бронемашины производства ПАО «АМЗ» «перешагнули» через океан и завоевывают рынок Латинской Америки (Уругвай, Колумбия).
Серийное производство самого крупного и мощного внедорожника в России «Тигр» было начато в 2006 году, а с 2010 года — стали производиться его модификации с отечественным дизельным двигателем ЯМЗ.
При сборке «Тигров» в Арзамасе люди вкладывают в машины свою душу.
Приемка ACH 233114 «Тигр-М». Еще немного времени, и эти машины уйдут в войска.
Самым старым и именитым предприятием «Военно-промышленной компании» является ПАО «Завод корпусов» из г. Выкса Нижегородской области. Свою историю предприятие ведет с 1929 года, когда было принято решение на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования организовать выпуск корпусов для бронеавтомобилей. Это было технически сложной задачей, т. к. в короткие сроки предстояло подготовить квалифицированные кадры, овладеть новейшими по тому времени технологиями и наладить выпуск продукции, отвечающей самым высоким требованиям. Ни для кого не секрет, что и тогда, и сейчас сварка брони, особенно из тонких листов броневой стали, довольно сложная задача. И эту задачу, завод тогда и сейчас решил и решает с честью.
3 августа 1932 года решением правительства СССР Выксунский завод, дробильно-размольного оборудования выделяется для броневого производства и изготовления броневых автомобилей. До конца 1933 года из ворот завода вышло 90 бронемашин БАИ — «Бронеавтомобиль Ижорский» — броневик на шасси «Форд-Тимкен», разработанный КБ Ижорского завода. Поскольку Ижорский завод не справлялся с заказами, то и приняли решение о производстве их в городе Выкса.
«Завод корпусов» в г. Выксе.
В 1933 году на Ижорском заводе в Ленинграде началось производство бронеавтомобиля ФАИ («Форд-А Ижорский»), но затем было также как и в случае с БАИ, их производство было передано на Выксунский завод, где и продолжалось до 1936 года. Всего за это время было выпущено 676 броневиков, причем с 1934 года использовалось уже отечественное шасси ГАЗ-А — лицензионный вариант «Форд-А». В 1936 году ФАИ сменил в производстве бронеавтомобиль БА-20, разработанный на более мощном и надежном легковом шасси ГАЗ-М1.
Следующим серийным бронеавтомобилем, производимым на Выксунском заводе, стал БА-20, созданный конструкторами Горьковского автозавода на базе двухосного легкового автомобиля ГАЗ-M1 (легендарной «Эмки»), к выпуску которого завод приступил в 1936 году Их производство продолжалось до самого начала Великой Отечественной войны. Бронеавтомобиль БА-20, его модернизированный образец БА-20М и БА-20 ж.д., приспособленный для движения, как по обычным дорогам, так и по железнодорожным путям, был самой массовой колёсной боевой машиной Красной Армии. Всего, в разных модификациях, было выпущено 2114 бронеавтомобилей этого типа. Выксунские бронеавтомобили принимали участие в боевых действиях на реке Халхин-Гол и КВЖД, в советско-финляндской войне, в Испании, а затем и на фронтах Великой Отечественной.
Сварка бронекорпуса АМН 233114 «Тигр-М».
В сентябре 1941 года Выксунский завод вошел в состав созданного наркомата танковой промышленности и стал именоваться завод № 177. Его основной продукцией стали бронекорпуса и башни танков Т-60 и Т-34, выпуску которых предавали первоочередное значение. Поэтому производство БА-20М отошло на второй план. А с принятием на вооружение легкого полноприводного бронеавтомобиля БА-64, спроектированного на Горьковском автомобильном заводе, принимается решение о свертывании изготовления бронемашин БА-20М.
В 1943 году была запущена в серийное производство улучшенная модель бронеавтомобиля БА-64Б на базе лёгкого армейского вездехода ГАЗ-67Б с более широкой колеёй. Прошедший испытания в декабре 1942 года новый броневик БА-64В («В» означает «Выксунский») на заводе модернизировали для езды по железнодорожному полотну (был использован задел металлических колёс с ребордами от БА-20 ж.д.). Всего за четыре года было сделано 9110 бронеавтомобилей БА-64 и БА-64Б, часть из которых была изготовлена в Выксе.
За годы Великой Отечественной войны Выксунским заводом № 177 в большом количестве были изготовлены бронекорпуса для лёгких танков Т-60 и Т-70, артиллерийских установок СУ-76, а также бронекабины для самолётов — штурмовиков Ил-2 и другая продукция военного назначения.
В первые послевоенные годы Выксунский завод полностью был переведён на выпуск гражданской продукции. Однако с выходом постановления Совета Министров СССР и ЦК КПСС в декабре 1949 г. для завода закончилась «мирная передышка». С марта 1950 года в спешном порядке было организовано серийное производство корпусов колёсных БТР-152, созданных на базе грузового автомобиля ЗИС-151. Выпуск корпусов БТР-152 был прекращён с переходом на производство колёсных БТР нового поколения. Всего было произведено 15 тысяч корпусов БТР-152.
Одновременно с БТР-152 на заводе было организовано производство корпусов гусеничного полубронированного тягача АТП и авиадесантной артиллерийской самоходной установки АСУ-57 Мытищинского машиностроительного завода. В 1959 году в связи с принятием на вооружение колёсного плавающего бронетранспортёра БТР-60П производство корпусов тягачей АТП и самоходных установок АСУ-57 было прекращено. А затем был налажен выпуск корпусов колёсного плавающего бронетранспортёра БТР-70. Параллельно изготавливались бронекорпуса бронированного многоцелевого транспортера-тягача ГАЗ-73 ГТМУ. А в начале 1980-х стали осваивать в производстве корпуса БТР-80, которые на заводе делаются и по сей день.