Идея посоветоваться с тёщей оказалась на редкость удачной: её кухарка как раз собиралась увольняться, по причине ожидаемого вскоре прибавления в семействе, и обеих устраивала возможность не затягивать дело на время поиска замены. Тем более, что оборудование на кухне у Мурлыкиных стояло такое же, как у меня, и другую кандидатку пришлось бы ещё переучивать. А так всех всё устраивало: моя кухарка до лета поработает у Мурлыкиных, а если мне или кому-то из жён придётся приехать в Могилёв, то будет готовить на двоих и пересылать с нарочным, а там видно будет. Честно говоря, вопрос чем и как питаться в городе беспокоил меня едва ли не меньше всего, не хотелось разве что приезжать к пустым кастрюлям, когда с дороги лень куда-то идти и что-то искать. В любое другое время — кафе в городе хватало, да и у меня руки не настолько кривые, чтобы не суметь себя прокормить.
Было желание поехать сразу в Викентьевку и приступить там к написанию дипломной работы, но другое желание пересилило: руки просто тряслись, как хотелось сделать снова что-то «в металле». Так что поехал в Дубовый Лог, придумывать и делать снегоуборочную машину. О ней же и говорили в пути, тем более, что состояние дороги очень тому способствовало. И дед участвовал, да.
«Дед, это ЧТО⁈»
«Роторно-шнековая снегоуборочная машина».
«Я молчу, что это грузовик, намного больший любого из наших. Там в кузове мотор в двести сорок сил! И у тебя в голове есть воспоминания, что некоторые жаловались на недостаточную мощность! Где мне такое взять⁈»
«Сделать, как для дельталёта».
«Не потяну. На имеющихся макрах даже в теории больше ста „лошадей“ не выдавишь, на практике и того меньше. Ставить три штуки, работающие на один выходной вал? Не знаю, попахивает извращением».
«Американцы и пять штук ставили, в своих „Шерманах“, но ты прав — это извращение».
В ходе долгих обсуждений мы посоветовались, и я решил — делаем трёхосный грузовик с регулируемым по высоте бульдозерным отвалом и кузовом для песка. А также с «вертушкой» для разбрасывания этого песка сзади, наподобие того, что в ручной механической сеялке, только побольше и с приводом от тягового мотора. Песок главным образом для того, чтобы сделать машину потяжелее, тогда сила сцепления с дорогой лучше будет.
Надо сказать, что Ульяне тема довольно быстро надоела и она переключилась на другие. А вести два диалога на разные темы — вслух с женой и внутренний с дедом — да ещё за рулём оказалось делом слишком опасным: не хватало внимания на всё, так что я чуть с дороги не вылетел. Дед испугался больше, чем я и отвлекать перестал, а жена, похоже, даже не заметила этого момента, или сочла его чем-то неважным.
В мастерской у меня, наученного горьким опытом с неоднократным откладыванием обеспечения дружины грузовиками, лежало постоянно два машинокомплекта, то есть, разобранных исходных грузовика. Даже не совсем «исходных», а с изменёнными полуосями, ступицами и проводами. Причём два в Дубовом Логе и ещё два — в Викентьевке, где на песчаном карьере умудрились уже в эти запчасти залезть, буквально через три дня после того, как Козелевич их туда завёз и положил: там ухитрились отломать колесо у грузовика. Зато бурчание на тему «зачем нам это» тут же сошло на нет.
Адам Казимирович, несмотря на внешность и некоторые повадки избалованного кота, специалистом оказался хорошим. Не просто интересовался техникой, но и поднабрался опыта работы с большим её количеством. Дед, правда, хихикал первое время, когда мы вспоминали этого механика, и говорил, что главное — не поручать ему заниматься частным извозом. Потом признался, что это полный тёзка одного литературного персонажа из его мира. Ладно, я не об этом, а о деловых качествах. Мою идею с учётными карточками для каждого автомобиля он принял с удовольствием, и тут же её расширил, вынеся туда не только график технического обслуживания, но и учёт использованных запасных частей и фамилию ответственного, то есть — штатного шофёра. Он же наладил учёт запчастей, их хранение, выдачу и заблаговременный заказ. Правда, у нас большинство поломок до сих пор чинилось путём вызова меня и восстановления изношенного за счёт магии, причём последний год это была простая последовательность — распыление детали и пересоздание через гештальт, с последующим доведением поверхности. Но с ростом автопарка и количества мест, где эти автомобили хранились и обслуживались, этот метод давно перестал быть универсальным, пришлось перейти на общепринятые процедуры ремонта.