маршрут, принесший в свое время легендарную славу его соотечественнику Луи Блерио,— через
пролив Ла-Манш. «Девуатин» не только преодолел этот рубеж дважды без посадки, но и продолжил
полет до Парижа.
Вскоре после этого, летом 1923 г., вблизи Парижа организуются состязания легких самолетов, а через
несколько месяцев еще одни — в Вовиле [103]. В октябре 1923 г. международные состязания легких
самолетов были проведены в английском городе Лиме. В этих состязаниях приняли участие 28
самолетов, в основном английских (французских и бельгийских — по два).
Первые результаты эксплуатации легких самолетов были обнадеживающими. По расходу топлива
воздушные мотоциклетки оказались в шесть раз экономичнее мотоциклов. Расходы на эксплуатацию
легких самолетов были в пять раз меньше, чем для самолетов с моторами нормальной мощности [104].
Простота обслуживания легких самолетов обеспечивалась применением на первых порах
неприхотливых мотоциклетных моторов. Разработка специальных авиационных моторов нужной
мощности должна была еще больше упростить их эксплуатацию. Сравнительно небольшие габариты и
возможность делать крылья складными упрощали хранение таких аппаратов. Изготовление в
единичных экземплярах делало стоимость легких самолетов достаточно высокой, но серийное их
изготовление должно было снизить производственные расходы.
84
Благодаря небольшой посадочной скорости полеты на легких самолетах были достаточно безопасны.
Во время состязаний в Лиме самолеты без единой поломки совершили более пятидесяти вынужденных
посадок в непредусмотренных местах [103]. Была также практически доказана возможность совершать
фигуры высшего пилотажа на легком самолете с мотором в 20 л. с.
Все перечисленные достоинства легких самолетов сулили большие выгоды при их использовании для
учебных целей. Английское воздушное министерство, например, сразу же приобрело легкие самолеты,
участвовавшие в состязаниях в Лиме [105]. Правительство Англии поддержало инициативу создания
десяти авиационных клубов, выделив каждому по 2000 фунтов стерлингов на приобретение самолетов
и по 500 в течение двух лет на их содержание [103]. По сведениям французских газет, Германия
планировала с 1927 г. после снятия репарационного контроля готовить ежегодно, используя легкие
самолеты и планеры авиаспортивных организаций, до 2000 пилотов и столько же механиков.
Французское правительство также всемерно поощряло работы по легкой авиации [106]. По
опубликованным данным [107], в различных странах к 1927 г. было создано около 300 различных
конструкций легких самолетов.
В связи с интенсивным развитием этого типа самолетов Международная федерация аэронавтики в 1927
г. ввела для них три категории в сетку мировых рекордов в зависимости от числа мест (одноместные и
двухместные) и веса незаправленного аппарата.
По предложению Франции с 1928 г. начали проводиться международные состязания легких самолетов
на круговом перелете по Европе. Состязания 1930 г. собрали 60 самолетов из шести стран Европы:
Германии (30 самолетов), Польши (12), Англии (7), Франции (6), Испании (3), Швейцарии (2).
Особенностью этих состязаний были всесторонние технические испытания самолетов после перелета.
Качество машин проверялось по многочисленным параметрам: удобству расположения кабин и
сидений, качеству связи между пилотом и пассажиром, мерам защиты от пожара, легкости и быстроте
сборки и разборки самолета, доступности всех агрегатов при эксплуатации и ремонте и т. д. Несмотря
на труднейшие технические и метеорологические условия состязаний, подтвердилась способность
легких самолетов выполнять перелеты дальностью до 7500 км [108].
85
Разработка легких самолетов в 'нашей стране началась в 1923 г. Летчик В. П. Писаренко на
собственные средства построил самолет, известный под индексом ВОП-1, с мотором мощностью
35 л. с.п и летал на нем, поднимаясь на высоту 1200 м. Немного позже завершили разработку
легкого самолета с мотором такой же мощности А. Туполев и И. Погосский. Их самолет АНТ-1
показал при испытаниях неплохие летные качества, но в дальнейшем не эксплуатировался.
В 1924 г. ОДВФ объявило конкурс проектов маломощных самолетов и моторов для них.
Конкурсная комиссия не смогла рекомендовать для постройки ни один из проектов без
существенных доработок [82].
Одним из первых создал легкий самолет В. П. Невда-чин. Для этой цели он использовал свой
планер «Буревестник» П-2, принимавший участие в первых плаперных состязаниях в 1923 г.
Невдачин усилил конструкцию планера и установил доработанный мотоциклетный мотор
«Харлей» мощностью 12 л. с. В 1924 г. самолет «Буревестник» С-2 совершал успешные полеты на
московском аэродроме. В 1927 г. Невдачин завершил постройку нового легкого самолета
«Буревестник» С-4, показавшего в первых же полетах хорошие летные качества. Летчик Жуков
побил на нем мировой рекорд высоты, поднявшись на 5000 м. В том же году этот самолет
совершил успешный перелет из Москвы в Одессу, показав среднюю скорость 140 км/ч [109].
Легкий самолет Невдачина «Буревестник» С-5 с мотором в 30 л. с., построенный в 1928 г.,
отличался высоким качеством изготовления и совершенством конструктивных форм. В числе
немногих образцов советских самолетов С-5 экспонировался в 1928 г. на международной
авиационной выставке в Берлине.
Обратили на себя внимание специалистов конструкции легких самолетов слушателя Военно-
воздушной академии А. Н. Рафаэлянца — РАФ-1 с мотором в 18 л. с. (1925 г.) и менее удачный из-
за избыточного веса двухместный самолет РАФ-2 с мотором в 60 л. с. (1927 г.) [110].
24 В. Б. Шавров [82] называет первой разработкой такого типа маломощный самолет братьев Касяненко
«Касяненко-4», созданный в 1913 г. Из-за отсутствия необходимых данных об этой конструкции трудно сказать, обладала ли она качествами пла-псра-парителя, что было свойственно легким самолетам как новому классу
летательных аппаратов.
86
Таблица 2
Создано
В том
Создано
В том числе
Год
опытных
числе
Год
опытных
легких
самолетов
легких
самолетов
1924
10
4
1931
27
7
1925
19
8
1932
21
5
1926
14
5
1933
31
9
1927
19
10
1934
44
11
1928
14
7
1935
59
20
1929
17
7
1936
82
24
1930
22
5
1937
49
17
1938
45
12
Все довоенные годы наряду с разработкой самолетов различного назначения легкомоторным самолетам
уделялось в нашей стране постоянное внимание, о чем свидетельствуют данные, приведенные в табл. 2
[82]. К 1928 г. в Советском Союзе насчитывалось 28 отечественных конструкций легких самолетов, но
только один из них — самолет ленинградцев Я. Л. Зархи и В. М. Смирнова был оснащен мотором
отечественного производства «Пальмен» Мощностью 20 л. с. Этот мотор был сконструирован Л. Я.
Пальмен — первой и единственной в мире женщиной-конструктором авиадвигателей. Без сомнения,
именно нехватка отечественных маломощных моторов в значительной степени сдерживала развитие
легкой авиации у нас в стране. Тем не менее успехи советской легкомоторной авиации отмечались в
иностранной печати [109].
Определенный перелом в развитии легкомоторной авиации у нас в стране произошел после успешных
испытаний легкого самолета АИР-1 конструкции А. С. Яковлева. Этот двухместный биплан с мотором