как целый РП (он так и был задуман)» [185а. С. 59].
17. Взгляд сквозь годы
12 лет Королев разрабатывал планеры и самолеты. Если вести счет его завершенным конструкциям, то
их было не так уж много — всего пять. Однако возможна и даже необходима иная мера для оценки
ранних конструкторских работ Королева. В связи с этим хотелось напомнить высказывание академика
Б. В. Раушенбаха, одного из ближайших соратников Королева, большого знатока его творчества:
«Оглядываясь сейчас на весь жизненный путь Королева, начиная с юношеского увлечения планеризмом
и кончая его последними днями, невольно хочется охватить всю его деятельность одной фразой,
показать самую существенную черту его характера. Вероятно, этой самой чертой будет — во всяком
случае в моем представлении— стремление делать необычное» [186. С. 14].
Действительно, подробное изучение документов позволяет заключить, что все ранние проекты
Королева, в том числе и неосуществленные, отличались оригинальными
148
решениями, превосходили по ожидаемым летным характеристикам существующие тогда образцы и
опирались на последние достижения авиационной науки, подчас даже не проверенные на практике.
Именно поэтому правомерно поставить ранние проекты Королева в один ряд с последующими
разработками и вести счет его творческим достижениям, начиная с безмоторного самолета К-5,
спроектированного в 1924 г.
В печати только обсуждались возможности оснащения планеров маломощными моторами, а
семнадцатилетний учащийся профшколы разработал проект такой конструкции (одним из первых в
нашей стране), названной им по терминологии того времени безмоторным самолетом, и успешно его
защитил. Проект затерялся в инстанциях Центральной спортсекции ОАВУК, но это обстоятельство не
мешает обратить серьезное внимание на первый шаг юного конструктора. Чтобы осуществить
задуманное, ему понадобились, кроме определенных знаний, и смелость, и предприимчивость, и
твердость характера.
Возможно, что его поведение во многом диктовалось юношеским честолюбием, которое, однако,
помогало становлению таланта. Желание отличиться сочеталось у Королева, как в ранние годы, так и в
дальнейшем, с умением избирать такие средства для достижения цели, которые сами по себе
возвышают человека, делают его сильнее и духовно богаче,— поиск нового, самозабвенный труд. В
Киеве, куда Королев уехал в августе 1924 г. после окончания профшколы, он учится в КПИ и
обеспечивает себя материально, работая разносчиком газет, статистом в кино, разнорабочим на
стройках. У него хватило времени и желания для занятий в планерном кружке КПИ. Его не смутили
организационные неурядицы, вызвавшие большой отсев членов кружка. Видимо, возможность
участвовать в постройке планера на заключительном этапе занятий в кружке (что предусматривалось
программой) делало его терпеливым и настойчивым.
Если судить по дальнейшим событиям, то переезд Королева в 1926 г. из Киева в Москву был связан
прежде всего с желанием найти более подходящие, чем в КПИ, условия для занятий планеризмом.
Поступив на третий курс МВТУ, он сразу же начал работать в аэродинамическом кружке им. Н. Е.
Жуковского (АКНЕЖ) и участвовал в проектировании самолета АКНЕЖ-12. Его подпись стоит на
общем виде этого самолета и на ряде ответственных узлов. В 1927 г. Королев окончил планер-
149
ную школу при Мосавиахиме, созданную для первоначального обучения летному делу с помощью
планера. Королев участвует в продолжении эксперимента по подготовке пилотов на планерах,
начатого в планерной школе, и проходит курс обучения в школе летчиков, которую окончил в 1929
г., получив звание пилота. Этим званием Королев очень гордился. В некоторых публикациях того
периода он называл себя пилотом-конструктором.
До того как Королев защитил дипломный проект в декабре 1929 г., разработав легкий самолет
дальнего действия, он вместе с Люшиным создал планер «Коктебель», принявший участие в VI
планерных состязаниях в 1929 г. и заслуживший лестную оценку специалистов. С мая 1927 г. и до
конца учебы в МВТУ Королев работал в КБ авиационных заводов на инженерных должностях.
Перейдя в 1930 г. работать в ЦАГИ и участвуя под руководством Д. П. Григоровича в доводке
самолета ТБ-5, Королев берется за проектирование фигурного планера «Красная звезда» и
заканчивает его разработку за 47 дней. Временная инвалидность после сложной операции с января
1931 г. не помешала Королеву работать много и плодотворно. 31 января вместе с Люшиным и
Малиновским он закончил проект нового планера-парителя, а в апреле — проекты двухместного
фигурного планера (самостоятельно) и самолета СК8-9 (совместно с Юрьевым). К концу 1931 г.,
кроме перечисленных разработок, он завершил изготовление планера СК-6 с использованием
сплава электрон (впервые в, СССР) и подготовил проект пассажирского перелетного самолета СК-
8.
Хотя с конца 1931 г. Королев уделял серьезное внимание организации ГИРД, в апреле 1932 г. он
завершил проект легкого самолета «Электрон-1», в июне — проект электронного самолета,
представленного на конкурс Осо-авиахима под девизом «Высокий путь».
С 1933 г. Королев приступил к разработке планерлета СК-7. Ему понадобилось почти два года,
чтобы выбрать нужный вариант, который был принят к производству. Занятый проектированием
планерлета и служебными делами в РНИИ, куда Королев перешел работать в конце 1933 г., он
разрабатывает двухместный планер СК-9, принявший участие в XI планерных состязаниях в 1935
г. и переоборудованный потом в ракетоплан.
Создается впечатление, что Королев и не собирался расставаться с планеризмом. После таких
капитальных работ, как планер СК-9 и планерлет СК-7, он предпола-
150
ran продолжить работу над рекордным планером-парителем и планером для малых ветров со
вспомогательным мотором.
Каждая очередная разработка Королева была связана с попыткой решить, как и в случае с
безмоторным самолетом, новую задачу, требующую от конструктора не только умения, эрудиции,
но и особого творческого темперамента, отваги, граничащей с дерзостью.
Планер «Коктебель» вызвал скептические замечания специалистов по поводу веса конструкции,
превышающего общепринятые нормы. А планер по летным качествам оказался много лучше
самого легкого планера и позволил впервые осуществить полет по маршруту, ранее недоступному
для других планеров. Королев сумел преодолеть инерцию в подходе к выбору характеристик
планера как заведомо облегченной конструкции и принял неординарное в тот период решение:
обеспечить большую горизонтальную скорость планера. В дальнейшем именно скоростные
планеры позволили «оторваться от горы» и перейти к полетам в равнинных условиях с
использованием термических восходящих потоков.
В планере «Красная звезда» еще более отчетливо видно стремление Королева добиться новых
результатов. Это был первый планер для фигурных полетов.
У Королева была репутация человека, искренне и бескорыстно преданного планеризму. На III
расширенном пленуме ЦС Осоавиахима в апреле 1932 г. председатель Мосавиахима Гамазов в
своем выступлении отмечал: «...инженеры Колесников и Королев из московской планерной школы
в течение ряда лет безвозмездно работают в конструкторском бюро, дали десятки конструкций,
преподают в этой школе, причем они эту работу проводят исключительно в общественном
порядке» [187].
Легкий самолет дальнего действия СК-4, разработанный Королевым на последнем курсе МВТУ,