– Спасибо.
Этот заказ был исполнен. Новое сиденье с откидной спинкой вместе с автомобилем доставлены в кратчайшие сроки. Пиех продолжает управлять концерном, а в обозримом будущем его может сменить жена, которая предположительно будет руководить учрежденным Пиехом фондом.
На очереди следующие остановки – сначала Bentley, затем Seat и наконец Porsche.
Короткий вопрос: «Вы довольны развитием компании Porsche?»
Короткий ответ: «Да. Сегодня мы об этом услышим».
Карьера Пиеха после получения образования в области машиностроения в Цюрихе началась как раз с Porsche. Под руководством своего дяди Ферри в начале шестидесятых годов он работал над первым шестицилиндровым оппозитным двигателем для 911. Его кузен, Фердинанд Александр Порше, которого прозвали Малыш, тогда же нарисовал вечные формы кузова 911. Как форма, так и основная концепция двигателя сохраняются по сей день. Фердинанд Александр, старший из сыновей Порше, умер 5 апреля 2012 года в возрасте 76 лет. Создатель 911 до последнего дня оставался почетным председателем наблюдательного совета компании Porsche AG. Его эскиз еще долгое время будет оставаться лицом марки.
Горизонтальное положение: автомобильный фанат Пиех тестирует бизнес-класс в новой Audi A8.
Малыш уже в раннем детстве стал любимым кузеном Шутника, как прозвали маленького Фердинанда Пиеха. Из-за большого количества Фердинандов в семье использовали уменьшительно-ласкательные имена для детей, чтобы не путать их. «Мы вместе собирали латунные гильзы от патронов авиапушки, – вспоминает Пиех в своей книге “Авто. Биография”. – За несколько килограммов латуни я получил немецкую стальную каску (…) Малыш собрал меньше гильз и получил лишь автомобильную аптечку». Вопрос в том, что было полезнее в послевоенное время.
Пиех – техник до мозга костей, чистокровный инженер, придумавший бесчисленное количество инновационных конструкций, серьезно улучшил системы, существовавшие сначала в Porsche, затем в Audi, а позже и в Volkswagen. Он показал себя как дальновидный конструктор в области развития дизельных двигателей, систем приводов, легкосплавных кузовов, однолитровых двигателей. Такие инновации, как полный привод Quattro и двигатель TDI с прямым впрыском дизельного топлива, введенные в автомобильную промышленность в годы его правления, стали образцом для целой отрасли и сегодня остаются ее неотъемлемой частью. Кроме того, Пиех стал одним из немногих, кто успешно прошел путь от инженера до руководителя предприятия. Однако, по его словам, он не гордится достигнутым.
«Нет, иначе быстро зазнаешься, – говорит Пиех в интервью, – это приятно, но это просто удача».
Пиех любит все, у чего есть колеса и двигатель: мотоциклы, легковые, гоночные и грузовые автомобили. Несмотря на преклонный возраст, он лихой водитель, что может подтвердить каждый, кто сидел рядом с ним на переднем пассажирском сидении.
«Он любит автомобили больше всего на свете, – заметил бывший руководитель Volkswagen Даниэль Гедеверт, – у него эротическое отношение к машинам».
У Гедеверта было много возможностей наблюдать это вблизи. Бывший руководитель Ford пришел в правление Volkswagen в 1990 году и сначала отвечал за закупки и логистику, а вскоре стал бренд-менеджером отделения Volkswagen и заместителем тогдашнего руководителя Volkswagen Карла Х. Хана. В то время Пиех уже несколько лет возглавлял Audi, дочернюю компанию Volkswagen. Они были в какой-то мере коллегами, но с абсолютно разными характерами.
Гедеверт изучал литературу в родном французском Реймсе, а затем в Париже, после чего сменил род деятельности и устроился продавцом в автосалон. Его называли эстетом и записали в «зеленые» из-за взглядов, в правлении он считался оригиналом, который описывал преимущества общественного пригородного транспорта и требовал от коллег разработки экологически чистых автомобилей. С другой стороны, бескомпромиссный инженер Пиех, который ввел в серийное производство систему постоянного полного привода в Audi, а в Porsche отправил на гоночную трассу автомобиль мощностью в 1100 лошадиных сил.
Когда речь зашла о преемнике председателя правления Volkswagen Хана, в новый состав вошли оба конкурента – Пиех и Гедеверт. «Я понял, что мы с Гедевертом можем стать прекрасным тандемом, – признается Пиех в своей книге “Авто. Биография”. – Именно настолько противоположные типы людей, как мы с ним, работая вместе, могут привнести в этот мир что-то необычное». Несложно догадаться, кого Пиех видел в будущем в качестве руководителя. «Я не люблю быть номером два», – именно таким уже тогда было кредо Пиеха. И остается неизменным по сей день.