Руководитель Винтеркорна Фердинанд Пиех также владел искусством проверки зазоров, из-за чего среди коллег его прозвали «мастер зазоров» или даже «зазор-фетишист». Для Пиеха, как и для Винтеркорна, такое поведение имело под собой серьезную основу. «Хорошее исполнение, – пишет Пиех в своей книге “Авто. Биография”, – это видимая часть качества». Требовательное отношение к миллиметровым расстояниям происходит из тех времен, когда Пиех работал в Audi, где постоянно сталкивался с японским качеством сборки. Японцев тогда ставили в пример, они были лучше немцев в зазорах примерно на полмиллиметра. Винтеркорн в свое время отвечал за качество и показал себя лучшим в вопросе зазоров. Как говорит Пиех, «к тому времени, когда другие изготовители дойдут до уровня Volkswagen, мы все еще будем чуточку лучше».
Винтеркорн не задержался в Porsche после того, как компания стала дочерним предприятием. С конца 2009 года он был председателем правления Porsche Automobil Holding SE, той самой компании, которая всего за пару месяцев до этого хотела поглотить концерн Volkswagen. Взгляд Винтеркорна охотно остановился на спортивных автомобилях из родной Швабии, которые появились еще в эру Видекинга: Boxster, 911, Cayenne и представленный незадолго до этого Panamera. Эти автомобили также не избежали ручной проверки на соответствие кузова стандартам качества Volkswagen.
Такой приверженец безусловного качества, как Винтеркорн, должен был оценить простор для улучшений, особенно в части лакокрасочного покрытия. Но существовали иные заботы: миллиардные долги из-за того, что предыдущий состав правления Porsche спекулировал акциями. Несмотря на то, что за неделю до собрания акционеров 2010 года Volkswagen принес прибыль и увеличил свою капитализацию примерно на 4 миллиарда евро, долги все еще составляли примерно 11 миллиардов. Новые владельцы из Вольфсбурга, конечно, рассчитывали, что высокодоходные автомобили премиум-класса из Цуффенхаузена в будущем внесут свою лепту в общую прибыль. Вольфсбургцы даже заявили, что видят потенциал в данной марке и нацелены на увеличение оборота на 50 % путем вывода на рынок новых моделей. Это означало бы продажу 150 000 автомобилей в год, а то и больше. Повод вставить короткое интервью:
– Насколько вы рады появлению в составе концерна нового дочернего предприятия?
– Очень рады.
– Развивается ли оно так, как вы себе представляли?
– Да. Оно развивается в верном направлении, как мы и ожидали.
– Что, по вашему мнению, особенного в Porsche?
– Марка. Марка Porsche, ее притягательность и легенды. Это очаровательные автомобили.
– Единственные и неповторимые?
– Да.
Сцена с Вольфгангом Порше, председателем правления Porsche Holding SE, представителем ветви «наследников имени» и тем человеком, которому в конечном счете придется ответить за провальную попытку поглощения. Для фотографов он садится в новый Boxster Spyder на переднее пассажирское сиденье, но в этом нет никакого символизма. За рулем сидит Михаэль Махт, тогдашний председатель правления Porsche AG, в скором времени назначенный управляющим производством концерна Volkswagen. Порше и Махт. Они улыбаются в камеру: уверенность – их девиз. Это было первое собрание акционеров после того, как Porsche потеряла, а точнее – проиграла свою шестидесятилетнюю независимость.
Вопрос Вольфгангу Порше:
– Что означает для вас сегодняшний день?
– Это особенный день. Мы впервые собрались вместе и быстро переходим в объединенную группу. И это всегда было целью.
– Так или иначе?
– Так или иначе.
– Вы недовольны тем, как все прошло?
– Многое нельзя вырезать. Но развитие – это здорово, а вместе мы сильнее. Это самое главное, что у нас есть, и еще ответственность за сотрудников. Мы должны сделать все возможное.
– В июле вы говорили о легенде Porsche. Что с ней стало? Или что станет?
– Я думаю, она останется, если сохранится некоторая независимость, в чем уверен. Мы не сможем быть под кем-то… Легенду очень сложно донести. Ею нужно жить. Иначе она быстро умрет.
Porsche теперь тоже Volkswagen. Тем временем в зале на первом этаже собираются остальные члены наблюдательного совета. Премьер-министр Кристиан Вульфф, представитель федеральной земли Нижняя Саксония, имеющий долю в размере 20 % акций концерна, стоит в помещении для посетителей в окружении журналистов. Вульфф объявил, что Volkswagen сейчас находится в фазе объединения и больше не стремится к расширению. По его словам, Volkswagen не должен терять связи с реальностью и вести себя безрассудно. Есть один подходящий лозунг: «Углубление перед расширением». Так говорят политики.