21 апреля. В ОКБ работа над самолетом продолжается. Проводятся статические испытания фюзеляжа.
19 августа. Главный конструктор П.О.Сухой направляет директору ЦАГИ письмо, в котором просит дать указания соответствующему отделу ЦАГИ о проектировании крыла для модификации бомбардировщика с 4-мя двигателями РД-500.
15 декабря. Заканчиваются монтажные работы, производится опробование гидравлической системы.
29 декабря. Продолжаются работы по монтажу самолетных систем.
Постройка Су-10 в окончательном варианте задерживалась из-за отсутствия на заводе № 134 необходимых производственных площадей. Сборку каркасных агрегатов начали только после выпускавшегося по плану двухмоторного артиллерийского разведчика-корректировщика Су-12.
Кроме того, опытный бомбардировщик проектировался с множеством новейших бортовых установок, поэтому возникал целый ряд проблем экспериментального и научного характера. Серьезные помехи в график постройки Су-10 вносили поставщики готовых изделий из смежных отраслей промышленности, которые несвоевременно выполняли заказы.
В 1947 г. так и не было получено стрелковое вооружение от ОКБ-43, автопилот АП-5, радиокомпас АРК-4 и двигатели ТР-1 А.
1948
12 марта. Закончен один из этапов проектных работ по установке четырех двигателей ТР-2. Принято решение вначале летные испытания проводить с двигателями ТР-1. Предполагается сдать самолет на государственные испытания через четыре месяца после получения ТР-2.
Для сравнения: двигатель ТР-2 (экспериментальный экземпляр) – тяга 1885 кг, двигатель TP-1А – тяга 1500 кг, двигатель ТР-1 – тяга 1300 кг.
4 июня. Выходит Постановление Совмина СССР «О сокращении расходов на ОН И Р по авиационной промышленности на 1948 год».
12 июня. Вышло постановление Совмина СССР, которым утверждался план опытных работ МАП на 1948 г. и прекращалось дальнейшее проведение всех работ, не обеспеченных финансированием. В том числе закрывалось и проектирование самолета Су-10.
| Средний бомбардировщик с шестью РД-10 эскизный проект (27.08.1946) | Средний бомбардировщик с четырьмя ТР-1 (08.01.1947) | |
| Весовые данные | ||
| Вес полетный, кг | ||
| — нормальный | 19500 | 18950 |
| — с перегрузкой | 21700 | 21230 |
| Вес пустого, кг | 11671 | 11300 |
| Вес полезной нагрузки, кг | ||
| — нормальный | 7829 | 7650 |
| — с перегрузкой | 10029 | 9850 |
| Запас горючего, кг | ||
| — нормальный | 5700 | 5300 |
| — с перегрузкой | 7760 | 7500 |
| Вес одного двигателя, кг | 750 | 865 |
| Тяга одного двигателя, кг | 900 | 1400 |
| Летные данные | ||
| Скорость максимальная, км/ч | ||
| — у земли | 810 | 810 |
| — на высоте 6000 м | 850 | 850 |
| — на высоте 10000 м | 830 | 825 |
| — посадочная | 150 | 150 |
| Время подъема, мин. | ||
| — на высоту 6000 м | 8,3 | 6,7 (Н=5000) |
| — на высоту 10000 м | 20,4 | 20,4 |
| Практический потолок, м | 11700 * | 12000 ** |
| Длина разбега, м | ||
| — без стартовых ускорителей | 1020 | |
| — со стартовыми ускорителями | 600 | |
| Геометрические данные | ||
| Длина самолета, м | 18,3 | 19,06 |
| Высота самолета, м | 6,3 | 6,56 |
| Размах крыла, м | 20,6 | 20,6 |
| Размах оперения, м | 7,45 | 7,3 |
| Площадь крыла, м² | 70,0 | 71,3 |
| Площадь ВО, м² | 10,7 | 10,6 |
| Площадь ГО, м² | 16,3 | 14,2 |
* По плану OCC на 1946-47 гг. практичес. потолок – 12 500 м; вес бомбовой нагрузки – нормальный 1000 кг, максимальный – 4000 кг.
** По плану на 1947 г. задан самолет с четырьмя ТР-1 А тягой по 1500 кг каждый.
