Эти бомбардировочные силы, возвеличенные на весь мир итальянской пропагандой, не были в состоянии оказывать сопротивление современным британскими истребителям-монопланам при свете дня. Гордые бомбардировочные Stormi были буквально перемолоты в ходе смелых, но неэффективных массированных дневных налетов на боевые корабли британского флота, остров-крепость Мальту, и в Западной Африке. Бомбардировщик S. 79, который очевидно проигрывал по своим характеристикам британским самолетам, более соответствовал самолету второй линии, с крутом задач типа защиты конвоев, стратегической разведки или как скоростной транспорт для VIP персон.
Этот бомбардировщик S.79 окрашен в камуфляж из регулярных цветных пятен. Во время испытательных ночных полетов на S.79 было обнаружено, что пламя из выхлопной трубы правого двигателя слепит бомбардира. К 1939 году большинство бомбардировщиков S.79 уже имели правую выхлопную трубу, перемещенную на капот двигателя.
Гоночный самолет S.79 CS во время своей первой демонстрации. На нем еще установлены воздушные винты SIAI PWO 2. Самолет S.79 CS имел очень гладкую обшивку, а тросы растяжек в хвостовой части были закрыты специальными обтекателями. Деталь на верхней чисти фюзеляжа – это воздухозаборник установленных в фюзеляже топливных баков.
«Нежеланный» бомбардировщик, однако, нашел себя в новой роли - торпедоносца, что позволило продлить его боевую жизнь и завоевать новые боевые лавры. От первых экспериментальных торпедных атак, проведенных летом 1940 года и до заключительных операций Aeronautica Nazionale Repubblicana в начале 1945 года, небольшая группа торпедоносцев S. 79 являлась одним из наиболее эффективных компонентов итальянских военно-воздушных сил.
Самолет S.79 CS с воздушными винтами Ratier. На центральном капоте был нарисован фашистский символ, сами капоты имеют естественный цвет полированного металла. Открытую дверцу' для посадки экипажа можно заметить над крыльевой мотогондолой, позади остекления кабины.
Бенито Муссолини (Benito Mussolini) и генерал Валле (Valle) (позади него) приветствуют пилотов «Sorci Verdi» в аэропорту Литорио (de Littorio). В шеренге, четвертым справа, стоит собственный сын Муссолини – девятнадцатилетний Бруно Муссолини (Bruno Mussolini), который погиб во время испытаний бомбардировщика Piuggio Р 108 в 1941 году.
Итальянские самолеты – конкуренты в гонке Истрес-Дамаск-Париж (Istres-Damascus-Paris) ни воздушной испытательной базе в Гуидони (Guidonia). Самолеты с номерами «I-8» и «I-10» это два самолета Fiat B.R. 20, которые, как надеялись специалисты фирмы «Fiat», продемонстрируют свое превосходство над конкурентами – самолетами S.79 .
Гоночные S.79
Весной 1937 года компания «SIAI» построила пять самолетов S. 79 (номера 51,52, 53, 54 и 55). в варианте дальнего гоночного самолета для Ministcro dell'Aeronautica под обозначением S. 79 CS (Corsa) гоночный. Они были специально модифицированы. для того чтобы принять участие в воздушной гонке из Нью-Йорка до Парижа, организованноЙ «Аего Club de France», чтобы отпраздновать десятую годовщину перелета Чарльза Линдберга через Атлантический океан. Пять самолетов S. 79 CS получили серийные номера от М.М.355 до М. М.359. «CS» был построен с чистым гладким фюзеляжем, в котором были размещены дополнительные топливные баки для дальнего полета, без подфюзеляжной гондолы и без закабинного «горба». Ни двери, ни окна не портили гладкую поверхность фюзеляжа, экипаж попадал внутрь самолета через люк позади кабины. Большое внимание было уделено различным мелким деталям и качеству внешних поверхностей планера.
Специально отрегулированные двигатели Alfa Romeo 126 были оснащены воздушными винтами французской фирмы «Ratier». Тщательно отделанные гоночные самолеты были окрашены блестящей красной краской (Glossy Red) (цвет итальянских гоночных автомобилей и самолетов) с бело-зелеными полосами на руле направления. Отборные пилоты из 12. Stormo, которые участвовали в гонке, окрестили их «Sorci Verdi» («Зеленые мыши», что на итальянском сленге значит «невероятная вещь»).
Гонки на кубок Линдберга, для завоевания которого Regia Aeronautica затратила такие усилия, были отменены, однако вместо них состоялись гонки по трассе Истрес (Istres) в Южной Франции, Дамаск в Сирии, и назад в Париж, этот беспосадочный перелет по длине трассы соответствовал перелету через Атлантику. Пять трехмоторников получили специальные гражданские регистрационные коды, производные от начальных букв фамилий соответствующих пилотов: «I-BIMU», «I-TOMO», «I-CUPA», «I-FILU» и «I-LICA». Особенно знаменитой была команда машины «I-BIMU», с итальянским пилотом номер один Аттило Бисео (Attilo Biseo) и Бруно Муссолини (Bruno Mussolini), сыном Дуче.
Гоночный самолет код «I-LICA» пилотов Липпи (Lippi) и Кастеллани (Castellani) номер в гонке «1-7» после неудачной посадки на летном поле в Дамаске (Damascus).
Стандартный бомбардировщик S.79 регистрационный код «I-ROTR», занявший в гонке восьмое место, рулит по полю римского аэропорта Литорио (de Littorio) (ныне аэропорт Урбе (Urbe)) к месту торжественной встречи. На заднем плане видны два типичных ангара этого аэропорта.
Хвостовой оперение
Гоночный S.79 регистрационный код «I-MONI» (бывший «I-CUPA»), получивший па время проведения гонки Истрес-Дамаск-Париж (Istres-Damascus-Paris) помер участники – «I-11», сфотографированный в Гуидони (Guidonia), во время подготовки к рейсу через Атлантику. На этом ракурсе очевидна его схожесть с пассажирским самолетом S.79 .
Самолет S.79 «Sorci Verdi» регистрационный код «I-BISE», бывший «I-5», «I- BIMU». Маркировки на этой машине смешанные – гражданский регистрационный код и римская "I" на руле, а так же военный значок (щит) на белой полосе на руле. Самолет на заднем плане – воздушный лайнер компании «SIAI» – S. 73.
Пилоты-испытатели кампании «SIAI» Адриано Бакула (Adriano Вacula) (второй слева) и Де Амбросис (De Ambrosis) (четвертый слева) перед самолетом S.79 CS, регистрационный код «I-ТОМО». 30 ноября 1937 года, после установления рекорда скорости с полезным грузам, ранее принадлежавшего военному самолету S.79 /P. XI.
Самолет S.79 бортовой номер «205-1» из 41. Gruppo, 12. Stormo, со значком «Sorci Verdi»гoнoчнoгo S.79 , переданный иному подразделению в сентябре 1937 года. Вес пустого и загруженного самолета нанесен на руле. В начальный период войны в течение только одного года это подразделение воевало на самолетах S.79 , S.M. 82, Cant Z. 1007 и снова на S.M. 84 и опять на S.79 .
К пяти S. 79 были присоединены два самолета Caproni Ca.405 «Procellaria», которые являлись развитием Piaggio P. 32, и два Fiat B.R. 20 (компания «Fiat», хотела доказать их превосходство над конкурентами -«SIAI Marchetti» S. 79). Когда один из Са.405 выбыл, его место занял шестой S. 79 (серийный номер М.М.21117). Он получил регистрационный код «I-ROTR», но являлся по существу обычным бомбардировщиком. Французы включили в состав участников гонки Истрес-Дамаск-Париж (Istres-Damascus-Paris) опытные машины таких фирм как «Bloch», «Farman», «Breguet» и «Coudi'on» плюс британский DH-88 «Comet».
Гонка была проведена 20 августа 1937 года и в ней доминировали итальянские S. 79 CS. Только машина «I-LICA», поврежденная во время взлета с летного поля в Дамаске, была вынуждена сойти с дистанции, в то время как все другие S. 79 пересекли Средиземное морt, и 21 августа приземлились в Париже, заняв победные 1, 2, 3,6 и 8 места. После этого фашистская пропаганда долго и активно превозносила «Sorci Verdi», представляя Savoia Marchetti S. 79 как передовой итальянский самолет.