Второе — использовать систему «газ-тормоз». Причем в этом тандеме главное — газ. Предположим, левое переднее колесо опускается в яму — поднимите ему пружину — нажмите на газ, чтобы смягчить удар. И одновременно поверните руль чуть влево — нагрузите правое переднее колесо, а левое переднее — разгрузите. И так далее, используя газ и тормоз, разгружайте упругие элементы подвески тех колёс, которые вынуждены получать удары о неровности дороги. Газ — и вес на задних колесах, тормоз — и вес на передних. При сочетании этих действий с поворотом руля вы всегда сможете облегчить участь колеса, подвергшегося атаке дороги.
Для быстрого движения по неровностям необходима достаточная тяга двигателя. Если вы непременно хотите ехать быстро по колдобинам и выбоинам, следите, чтобы на тахометре вашего автомобиля (не на спидометре) стрелка была бы где-то на 2000–4000. В этом случае педаль газа становится удивительно функциональной и автомобиль начинает вести себя как горячий скакун, реагируя на каждое движение вашей правой ноги.
Предположим, вы влетели на участок плохой дороги со скоростью 100 км/ч, а тяги никакой нет. Так возьмите и сразу переключите на пониженную. В любом случае, когда вы едете по неровностям, надо ехать на пониженных передачах.
Поговорим о конкретных препятствиях.
Ямы. Если яма небольшая, то вы резко нажимаете педаль газа, чтобы растянуть переднюю подвеску, и колесо легко перескочит её. Если яма очень глубокая, можно перед препятствием резко нажать на педаль тормоза и тотчас его отпустить (лучше, конечно, левой ногой), а газ не сбрасывать. Машина быстро сожмёт передние пружины, потом пружины быстро поднимут переднюю подвеску вверх, практически подбросят её, и вы передним мостом просто перелетите через яму.
Ну, а задние колёса? Поднять их в воздух, как передние, невозможно. Но смягчить их участь вам по силам. Как только передние колёса яму перелетели, надо резко отпустить педаль газа. В таком случае возникнет тормозящий момент на ведущих колёсах — передних или задних (смотря какие колёса у вас ведущие), — вес машины частично сместится на переднюю ось, разгружая, соответственно, заднюю подвеску, и удар о край ямы не будет столь силен и разрушителен для автомобиля.
Бугры. Надо с большой осторожностью относиться к буграм. Первая рекомендация — перед бугром обязательно тормоз отпустить. Почему — вы уже знаете: разгрузить переднюю подвеску. Второе — если бугор достаточно крутой, то действия ваши напоминают перескок большой ямы, с той разницей, что обратную реакцию подвески надо вызвать более сильную: нажали на тормоз перед самым бугром — дожали и отпустили, то есть вызвали так называемый «клевок», и за счёт резкого распрямления упругих элементов передней подвески колесо легко взлетает на бугор.
Если вы вынуждены ехать через серию канав и бугров, то пересекать их следует не по прямой, а под углом. Чем меньше угол прохождения, тем лучше. Ваш автомобиль переваливается, как утка, то на одни колёса, то на другие, подвеска работает попеременно, то распрямляясь, то сжимаясь, что опять-таки способствует сохранности вашей машины. И если вы видите, что перед вами какой-нибудь дед на стареньком «Москвиче» виляет по неровной дороге то вправо, то влево, то опять вправо, — то вовсе не из-за того, что не желает вас пропускать вперед. Просто он — опытный водитель и «крестит дорогу», жалея свой старенький автомобильчик и желая добраться до своего дома без проблем с техникой.
Грязь. Преодолеть очень грязный подъём можно только по инерции. Если на подъёме скорость окажется недостаточной и придется нажать на газ, то и не ходите к гадалке — вы обязательно забуксуете. Автомобиль надо разогнать до подъёма! Вы спросите: «А как его разгонять, там яма на яме?» А у вас нет другого выхода: либо разгоняться на колдобинах и выбоинах до скорости, которая поможет преодолеть подъём, либо сидеть по уши в этой грязи, дожидаясь помощи, или же поддомкрачивать засевший мост и подкладывать под колеса всякие твёрдые предметы.
Ни в коем случае не допускайте пробуксовки. Надо ехать в этот трёклятый подъём и все время цепляться за грунт сбросом газа. Но для этого ход в начале подъёма должен быть очень приличный. И переключить передачу на понижающую надо до входа на грязный подъём.
Лужи. Лужи всегда опасны. Потому что, если дорога закрыта водой, вы не можете знать — то ли там маленькое углубление, то ли яма до центра Земли. Поэтому лучше посмотреть на те следы, которые уже есть рядом с этой лужей. Кто-то вляпался и выбирался. А кто-то нашел удачную траекторию и проехал сразу. Поэтому лужи, если есть такая возможность, лучше объезжать.