Давление в шинах важнее, чем думают многие. Приведу пример. Перед поездкой на большие расстояния с большой скоростью инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует несколько поднять давление в шинах (на 0,3–0,5 атм). Зачем? Ведь у перекаченных шин поверхность контакта уменьшается, значит, уменьшается сцепление шины. Дело здесь вовсе не в размере площади контакта, а в температурном режиме. Когда шина крутится с большой скоростью, она становится не совсем круглой. Перед местом контакта шины с поверхностью дороги по ходу движения на самой шине образуется небольшая волна в виде валика. Именно в нем, в этом валике, из-за большой деформации и начинает подниматься температура, начинается нагрев рабочей дорожки шины. При движении с большой скоростью нагрев может быть значительным, вызывая, с одной стороны, снижение сцепления, а с другой – опасность взрыва перегретой шины.
Но давайте вернемся к водителям. Скажете, водители со стажем это хорошо знают? А знают ли они, что, разгоняясь, тормозя, поворачивая влево или вправо руль, прежде всего меняется нагрузка на шины в области контакта. Это значит, что водитель при торможении перераспределяет вес с задних колес на передние. В повороте сцепление шин с дорогой резко меняется – внешние шины держат лучше, чем внутренние, а все вместе намного хуже, чем при движении по прямому участку дороги.
Рассмотрим более подробно силы, действующие на автомобиль в критических ситуациях. Любое движущееся тело, а в нашем случае это автомобиль, имеет свою массу. Для замедления или изменения направления движения этой массы к ней требуется приложить силу. Чем больших изменений в характере движения мы хотим от массы, тем большую силу требуется приложить. Это понятно. Силы, действующие на движущийся автомобиль, проходят через три оси. Горизонтальная поперечная ось – это та, по которой происходит перераспределение веса в повороте. В левом повороте автомобиль кренится направо, в правом – наоборот. Любой водитель и пассажир прекрасно понимают, о чем идет речь. Вес груженого автомобиля составляет как минимум одну тонну или больше. Действительно, если взять даже маленькую малолитражку, то с четырьмя пассажирами на борту она будет весить уже почти полторы тонны. Автомобили среднего и представительского класса весят около двух тонн, а внедорожники легко тянут на три – три с половиной тонны. Так представьте себе этот вес, покоящийся на четырех пружинах подвески. Понятно, что он будет неустойчив, то есть обязательно захочет крениться.
И все-таки почему одна сторона кузова поднимается, то есть движется вверх, в то время как противоположная опускается, то есть движется вниз? Понять это крайне просто. Дело в том, что кузов расположен, как мы отметили, на пружинах, которые могут сжиматься и разжиматься. Крен автомобиля в повороте – это самое простое, естественное и понятное движение кузова автомобиля относительно его колес. Самое главное – понять, что в результате перемещения веса в сторону внешних колес в повороте на них начинает давить большая сила. Означает ли это, что их сцепление с покрытием дороги увеличивается? Конечно да! Но вес, давящий на внутренние колеса уменьшился, так как часть его перешла на наружную сторону. Произошло динамическое перемещение веса. Значит, сцепление внутреннего колеса с покрытием дороги уменьшилось. Но и сцепление внешнего колеса после улучшения сцепления может резко уменьшиться. Именно поэтому машины вылетают с дороги. Скажите, разве водителю с большим стажем это не грозит?
Да, но, по моему убеждению, стаж вождения автомобиля не имеет ничего общего с умением водить машину. Большинство водителей все это время просто закрепляют свои ошибки, не понимая, в чем они состоят. Например, рулят одной рукой. Помните: рулить одной рукой допустимо только при выполнении дополнительных действий: переключении передач, включении фар и т. п. Ни один водитель не застрахован от попадания в экстремальную ситуацию. Например, переднее колесо машины может резко и неожиданно лопнуть «на взрыв» (скажем, от перегрева). Одной рукой удержать автомобиль в этой критической ситуации, да еще и на приличной скорости, практически нереально.
Отдельного внимания заслуживает культура вождения. С ней у нас в России вообще большие проблемы. Не включить «мигалку», то есть указатель поворота – это все равно что войти в комнату и не поздороваться или высморкаться на пол. Такой поступок – демонстрация неуважения к окружающим, к другим участникам движения. Включать указатели поворота необходимо при любом маневре! Хочу акцентировать на этом внимание читателей особо, так как некоторые «водители от Бога» считают, что оказать помощь другим водителям, а именно для этого правила предписывают включать указатели поворотов при перестроении, ниже своего достоинства. Недавно со мной тоже произошел подобный случай. Я искал место на парковке и увидел, как русский яппи, в добротном пиджаке, с кейсом, направляется к своей машине. Он неторопливо снял пиджак, повесил на вешалку за сиденьем, неспешно уложил кейс в багажник, открыл его…. А я все стоял и ждал, тщетно пытаясь встретиться с ним взглядом. В любой цивилизованной стране в такой ситуации подошедший к своей машине обязательно взглядом или кивком покажет водителю, который явно хочет припарковаться на его место, собирается ли он уезжать, то есть освобождать место, или подошел к машине просто что-то забрать или положить. А я стоял и стоял, думая о том, что «ауди», дорогой пиджак и модный кейс можно, конечно, купить, но культуру, к сожалению, не купишь.