Мария Иванова
В Санкт-Петербурге открылся сервис для cessna
Авиация общего назначения в России медленно, но верно пробивает себе дорогу, переходя от удела одиночек-энтузиастов к стадии зарождения перспективного авиационного рынка. В июле 2011 г. компания AVEX, являющаяся авторизованным сервисным центром Cessna Aircraft Company в России, получила сертификат соответствия на проведение ТОиР. Это первый и пока единственный в стране центр, готовый обслуживать почти всю линейку одномоторных поршневых самолетов Cessna.
Создание центра ТОиР самолетов АОН началось в Санкт-Пе- тербурге несколько лет назад и идет достаточно быстрыми темпами. Сегодня планируемый объем работ по техническому обслуживанию самолетов Cessna приближается к 1000 чел.-ч/год.
Компания готова производить обслуживание и таких, пока относительно редких для России типов ВС, как Remos GX, Husky A-l, Extra и др. Помимо этого AVEX является и авиационным магазином, осуществляющим продажу самолетов малой авиации, имея в перспективе планы по их производству. По словам президента компании Игоря Душенко, если спрос на такую машину, как Remos GX, будет достаточным, можно будет рассмотреть вопрос об организации выпуска самолетов в России, с постепенным наращиванием глубины сборки. Если этим планам будет суждено реализоваться, то дорога, успешно проторенная в России иностранными производителями автомобилей, может быть продолжена в области малой авиации. Впрочем, для этого также необходимо будет определиться со статусом аэродрома Касимово, где базируется AVEX. Развитие рынка в сфере АОН может сыграть важную роль и в подготовке летного и технического состава, что особенно важно в условиях дефицита кадров, который испытывает сегодня ГА.
Вместе с тем процесс формирования рынка испытывает немалые трудности. Правовое поле в сфере АОН формируется крайне медленно, рынок требует большего участия и содействия со стороны регуляторов. Существуют немалые трудности с доступом заинтересованных участников рынка к объектам инфраструктуры – аэродромам. Упрощение процедуры «прописки» на них предприятий АОН или передачи таких объектов в долгосрочную аренду стало бы весомым вкладом в развитие малой авиации в России, а создание эффективного цивилизованного рынка в сфере АОН явилось бы благом для авиации в целом, соответствующим курсу на модернизацию российской экономики.
Федор Борисов
Концерн «Авиаприборостроение» развивает частно-государственное партнерство
Частно-государственное партнерство (ЧГП) в рыночной экономике – важнейший инструмент консолидации интересов независимых производителей и государства. Особенно важно развитие ЧГП в авиаприборостроительном комплексе, где без активного участия частных компаний в создании новой техники интенсивное развитие отрасли невозможно. Сегодня в российском авиаприборостроении наряду с крупными государственными предприятиями, консолидированными в основном в рамках концерна «Авиаприборостроение», действуют сотни частных компаний: конструкторских бюро, институтов, заводов, венчурных фирм и т. д. Многие из них являются разработчиками и производителями уникальных продуктов, поставляемых на отечественный и мировой рынки.
С 2010 г. под руководством концерна начат процесс консолидации в рамках ЧГП управления и активов партнеров на базе «Авиаприборостроения». Консолидация происходит поэтапно. В 2009 г. советом руководителей концерна приняты решения, согласованные с частными партнерами, об основных направлениях развития авиаприборостроительного комплекса, с определением роли и места в нем каждого основного участника производственной кооперации. Главный упор концепции – инновационное развитие авиаприборостроительного комплекса через реализацию крупных инвестиционных проектов по созданию современных образцов продукции, соответствующих мировому уровню.
Следующим этапом стало юридическое оформление частно-государственного партнерства путем подписания участниками юридически обязывающих документов по консолидации управления и активов, централизации полномочий в рамках концерна. Важным элементом этой работы стало подписание в марте 2011 г. меморандума о консолидации авиаприборостроительных активов между ГК «Ростехнологии», концерном «Авиаприборостроение» и санкт-петербургским Объединенным авиаприборостроительным консорциумом. Концерн получает все авиаприборостроительные активы консорциума, включая его долю в корпорации «Аэрокосмическое оборудование», в управление на весь период консолидации.
Уже сегодня такой подход дает весомые результаты. На технологическую модернизацию предприятий концерна и его инвестиционные проекты только из доходов акционеров указанных структур в 2011 г. направляется 480,85 млн руб. Эти инвестиции позволят уже в 2011 г. приступить к масштабному техперевооружению предприятий «Авиаприборостроения» в целях безусловного обеспечения исполнения гособо- ронзаказа и реализации ряда перспективных инвестиционных проектов.
Помимо этого концерн приступил к консолидации и вовлечению в совместные проекты ряда других крупных авиаприборостроительных структур. Например, под управлением «Авиаприборостроения» сейчас уже находится 50% + 1 акция компании ОАО «Фазотрон-НИИР». Формирование ЧГП в качестве механизмов инновационного развития приборостроительного холдинга – магистральный путь, намеченный стратегией развития концерна «Авиаприборостроение» на 2012-2015 и последующие годы.
Максим Пядушкин
Dominator готов к экспорту
В конце мая 2011 г. израильская компания Aeronautics Defense Systems получила официальное разрешение на экспорт беспилотного самолета Dominator. Это первый в мире средневысотный беспилотный летательный аппарат (БЛА) большой продолжительности полета, который создан на основе полностью сертифицированного пилотируемого гражданского самолета Diamond DA42 производства австрийской компании Diamond Aircraft Industries. Aeronautics Defense Systems занималась его перепроектированием в беспилотный вариант. Новый БЛА примечателен тем, что предназначен не только для оборонного сектора, на который сейчас в основном ориентировано производство беспилотников во всем мире, но также может использоваться и для удовлетворения потребностей гражданского рынка.
Dominator построен полностью из композиционных материалов. Он оборудован двумя дизельными двигателями мощностью 135 л. с. Размах крыльев самолета – 13,5 м, длина БЛА – 8,6 м. Беспилотник развивает максимальную скорость 190 улов (350 км/ч), способен находиться в воздухе без дозаправки 28 ч. Максимальная высота полета 9100 м, максимальный взлетный вес – 2000 кг, включая 300 кг полезной нагрузки. Самолет оборудован системой разведки, наблюдения и рекогносцировки (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance – ISR) и обладает существенными преимуществами в отношении эксплуатационных расходов и текущего обслуживания по сравнению с другими БЛА. Выполняя наблюдения и разведывательные работы на большой площади, система в режиме реального времени фиксирует данные и передает их на наземную станцию управления через спутниковые линии связи.