Электронно-вычислительная машина, стоящая на втором этаже аэровокзала, знает о международных рейсах все, абсолютно все. Она отвечает на частные вопросы, касающиеся любой детали маршрута, на самые трудные и на самые пустячные: какое, например, число приходится на второе воскресенье декабря 1980 года? Иногда может понадобиться и это. При получении билета можно узнать, какие фильмы будут демонстрироваться на борту самолета, какие существуют таможенные и медицинские формальности в каждой из стран, где самолет будет приземляться, какие блюда будут поданы на завтрак…
Естественно, что и московские ЭВМ отвечают на подобные вопросы: в последнее время нашу страну посещает много иностранных туристов и деловых людей. Много и транзитных пассажиров, едущих с запада на восток, с севера на юг и в обратных направлениях. В агентство Аэрофлота в Париже, находящемся в самом центре французской столицы - на Елисей-ских полях, нередко заходят, например, японцы. Они летают на родину на наших ИЛ-62. Многие делают остановку в Ленинграде, Киеве и тоже ставят задачи: скажем, три дня в Сочи, день в Алма-Ате.
Японские пассажиры летают из Парижа и на французской «Каравелле», и на американском «Боинге» - выбирают наиболее подходящий маршрут. И тогда французская авиакомпания «Эр-Франс» или парижское агентство американской «Панамэрикен» берут необходимые сведения у электронно-вычислительных машин Главного вычислительного центра Министерства гражданской авиации СССР.
Машина не только дает и получает информацию, она составляет и счета: для пассажиров и самих авиакомпаний. Разве ЭВМ испугаешь необходимостью подсчетов! Современные электронно-вычислительные машины оперируют миллионами, миллиардами единиц информации. Все они заключены в скромных на вид магнитных дисках. Один блок дисков - 100 миллионов байт (каждый из них равен 8 битам, а тот в свою очередь соответствует понятию «да - нет»).
Вот один из блоков могущественной, памятливой машины. Сверху стопкой лежат 10 магнитных кругов - 100 мегабайт, единиц простейшей информации. А блоками уставлен весь зал. Работники этого зала Главного вычислительного центра подсчитали, что их машина заключает столько буквенных знаков, сколько их в двадцати комплектах знаменитого 90-томного юбилейного Собрания сочинений Л. Н. Толстого. И каждый знак, каждая эта информация может быть тут же, без всяких проволочек извлечена.
Умная, много запомнившая, послушная машина нуждается, однако, в хороших условиях для своей безукоризненной работы. Ее требования: постоянная температура воздуха -1-21 градус, допуск - плюс - минус полградуса, влажность в любое время года - 55 процентов. В таком климате ЭВМ обещает работать без перебоев, с безупречной точностью и быстротой. Шесть мощных кондиционеров бдительно следят, чтобы условия эти были обеспечены и машина была довольна.
Гражданская авиация располагает большим числом электронно-вычислительных машин, и парк их все более обновляется. Дело идет к созданию общесоюзной системы управления продажей билетов и бронирования мест на воздушных линиях СССР. Она уже рождается, имя ее - АСУ-5.
Состоять она будет из ряда зональных подсистем, каждая из которых формируется вокруг собственного центра обработки данных.
«Столица» зональной подсистемы объединит вокруг себя и ближние города, имеющие свои аэропорты. Они «передадут» места на рейсы своему центру обработки данных. «Столица» будет заботится и о пассажирах, живущих в населенных пунктах, где нет аэропорта, там можно будет бесхлопотно купить простой и сложный, с пересадками, билет. У «Сирены» появятся родные сестры, сходные со старшей во всем. И у них будут автоматизированные кассы, бюро выдачи мест тем кассам, которые будут сноситься с пунктом-манипулятором по телефону, будут собственные справочные бюро и подразделения оперативного управления. Появятся общий центр оперативного управления и местные такие центры - в агентстве, аэропорту, зональной подсистеме. Каждый из них получит возможность вводить при надобности дополнительные рейсы, сокращать продажу и снимать ограничения, контролировать продажу билетов кассирами, изменять расписание полетов на местных линиях. А общий центр сможет оперативно вносить изменения расписания на всех трассах, молниеносно, в любой момент получать информацию о пассажире - как идет продажа билетов, на каких направлениях спрос превышает возможности. АСУ-5 напрямую свяжет всех операторов Аэрофлота, им легко будет взаимодействовать и разумно, быстро решать возникающие проблемы. Тогда в любом пункте страны, где только есть касса Аэрофлота, пассажир сумеет купить билет, по которому можно беззаботно делать любое число остановок.