После войны он остался верен авиации и 'летает до сих пор - спокойный, мужественный, добрый к людям. За успехи в своей мирной работе он получил еще одно высокое звание - заслуженного пилота СССР.
Такое же звание у Валерия Георгиевича Москалева. Недавно он стал командиром летного подразделения, в котором все самолеты ТУ-154. Это назначение оправдано всем его послужным списком работы в гражданской авиации. В нем весь перечень самолетов семейства «Туполевых» - Валерий Георгиевич осваивал все типы самолетов ТУ, летал на них в числе самых первых.
Советский аэропорт Внуково прославился своими делами и людьми, которые их совершают. Здесь «пункт приписки» стюардессы Инны Кузнецовой, которая была признана лучшей бортпроводницей всего Аэрофлота в 1978 году.
Здесь работает лауреат премии имени Ленинского комсомола авиационный инженер Анатолий Иванов и много других передовиков.
Аэропорт Внуково родился перед самым началом эры скоростей, эры массовых воздушных пассажирских перевозок и символизирует собой цивилизацию второй половины XX века.
Его наземные службы, работники его воздушной нивы неизменно поддерживают высокую репутацию самого известного советского аэропорта.
АЭРОПОРТ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Ничто не стареет так быстро, как аэропорты. Аэропорт Внуково за сорок лет существования менялся трижды. Новый, построенный с размахом, он в 1940 году выглядел вполне современно. Время от времени в небо поднимались самолеты, и люди, оторвавшись от дел, с почтением глядели им вслед. Они казались могучими, проносились над землей стремительно. Теперь вызывают улыбку и маленькие тарахтящие самолетики, и их ничтожные скорости (сейчас некоторые поезда способны двигаться с такой же быстротой), и то, что Внуковский аэропорт отправлял в путешествие всего две-три сотни воздушных пассажиров за день.
Через двадцать лет, когда ввысь устремились реактивные самолеты, революция, происшедшая в небе, заставила провести радикальные перемены и на земле. К такому уютному старому аэровокзалу, который виден был в конце аллеи разросшихся лип, пристроили еще одно здание. Оно выглядело грандиозным, гигантски протянулось по соседству вдоль летного поля. Новое здание соединили со старым стеклянной галереей, поднятой на бетонные столбы. Тогда казалось, что пространство продолговатого зала, протянувшегося на многие десятки метров, - для отдаленного будущего.
Кроме пассажирского павильона были сооружены командно-диспетчерский пункт, грузовой склад, еще одна взлетно-посадочная полоса. Аэропорт получил совершеннейшее радиолокационное и светотехническое оборудование и новую систему связи.
За прошедшие годы вокруг Москвы соорудили грандиозные аэропорты, но Внуково осталось любимым, продолжая быть главными воздушными воротами столицы, которые принимают и провожают 9 миллионов пассажиров в год - в часы пик около 2 тысяч пассажиров в час, 40 тысяч - в сутки. Внуковское авиапредприятие было «повышено в ранге» - стало производственным объединением.
Прошло немного лет, и аэропорту снова стало тесно в рамках существующих зданий, началась коренная реконструкция. Конечно, она мешала и работникам аэропорта, и пассажирам, но полеты не прекращались ни на один день.
Архитекторы поставили перед собой необычную задачу: соединить оба действующих аэровокзала в единый комплекс. Проект, созданный в Государственном проектно-изыскательском и научно-исследовательском институте Аэропроект под руководством И. В. Артамоновой, чрезвычайно удался.
Тот, кто не был во Внукове хотя бы полгода, сходя с трапа прибывшего самолета, с изумлением оглядывает гигантское незнакомое здание, на сотни метров протянувшееся вдоль перрона. Над ним, по всей длине, - на четверть километра грандиозный, выгибающийся кверху голубой карниз, под ним - стены из полированного стекла, шагнувшие ближе к летному полю, пожалуй, на добрые полсотни метров.
Прибывший пассажир попадает в огромный, с мраморными пилонами двусветный зал. Над головой высокий, необычной формы потолок - он тоже голубой и тоже изогнут. В линиях есть что-то от профиля современного самолета - одни элементы напоминают плавность крыла, другие - лонжероны, шпангоуты.