Впрочем, управление радиоинформатором у автомата отбирают, это дело поручают машинисту ради его же пользы, чтобы немного поработать активно, а не только следить за показаниями приборов - иначе можно стать слишком пассивным и потерять чувство ответственности за пассажиров.
Ничего не стоило бы поручить автомату и закрывание дверей: они не могут ударить больно благодаря резиновым уплотнителям на створках. Однако управление дверьми оставили тоже за машинистом - для большей безопасности, да и для разминки и поддержания бодрости.
И все-таки главное делает автомат. Он должен действовать безупречно. Галина Егоровна Жукова и работники ее лаборатории не боятся давать ему предельную нагрузку и следят по приборам на стенде, как он слушается. Проверяют, кстати, как он взаимодействует с машинистом. Автомату не дано право принимать решение единолично и окончательно. Вдруг он ошибся? Судьба пассажиров, конечно, должна находиться в руках человека, а не машины, какой бы прекрасной она ни была, даже если она реагирует на изменения обстоятельств с идеальной четкостью: задуматься, отвлечься, замечтаться она не может.
Если впереди в тоннеле зеленый свет сменился внезапно желтым, то автомат отреагирует на это, пожалуй, быстрее, чем человек, - тут же сбавит скорость и немедленно доложит о проделанной работе светящемуся прибору. Какое-то время поезд будет идти с пониженной скоростью, но автомат при этом словно бы поглядывает внимательно на человека, вопрошает: а ты, дескать, заметил светофор? Он должен получить ответ на свой вопрос, и машинист движением рукоятки контроллера подтверждает снижение скорости. Автомат успокаивается. Если же машинист не проделал этой операции и автомат не получил ответа, он резко тормозит поезд, останавливается. Такое поведение автомата страхует крайнюю ситуацию: а вдруг машинисту стало дурно и он находится в бессознательном состоянии? Разве может поезд с пассажирами идти без человека, ответственного за состав с людьми? Или вдруг машинист уснул?
Автомат, однако, не спешит принимать крайнюю меру - тормозить до полной остановки. Мигом реагирующий на сигнал, он требует от человека меньшего - дает на размышление секунду-другую. Для любого машиниста это вполне достаточно, чтобы ответить аппарату.
В лаборатории проверяют содержимое металлических чемоданов не спеша, повторяют испытания несколько раз - до полной и безусловной надежности. После этого стирают нанесенную масляной краской дату - до такого-то числа лаборатория гарантирует точность работы автомата. Обычно это целый год.
В депо тем временем проверяются все узлы и детали вагонов.
Работа кропотливая и ответственная - малейший недосмотр, мелкое упущение скажутся тут же, как только вагон спустится под землю. И нужно отменное мастерство: всегда трудно сказать заранее, какой ремонт потребуется, что в оборудовании вагона вдруг испортится. Нередко приходится проявлять изобретательность. Люди множества разных профессий работают здесь - слесари, токари, фрезеровщики, никелировщики. Отлично работает фрезеровщик Федор Петрович Колодкин, другие станочники, но высшее мастерство показывает Василий Иванович Комаров, награжденный орденом Трудового Красного Знамени: он владеет всеми здешними специальностями и каждую знает до тонкостей. Его давно уже считают бригадиром, хотя такой должности в цехе нет, и он успешно руководит бригадой, показывая пример добросовестности, работая у станка.
Василий Иванович заботится также об удобстве и красоте рабочего места. В цехе среди станков и металлических деталей он предложил поставить цветы и аквариум. Уютный, выглядящий по-домашнему уголок должен был подчеркнуть опрятность производственного помещения, сделать окружающую обстановку приятной, чтобы она быстрее снимала усталость. Золотые рыбки видят через стекло металлические поручни, вынутые из вагонов для того, чтобы вернуть им блеск, крышки диванов, которые внесли для перетяжки, и другие детали, незнакомые по названиям и самому бывалому пассажиру.
15 Краснопресненском депо много известных всему метрополитену рабочих: Лев Константинович Соловьев с участка поездных устройств автоматики, Николай Иванович Гривский, специалист по аппаратуре регулирования скоростей, Сергей Васильевич Жучков - старший электромеханик…
Как в других депо, так и в этом самый уважаемый человек - машинист. За свой ответственный труд он пользуется таким же авторитетом, как в авиации летчик. Машинисты-мужчины имеют право уйти на пенсию в 55 лет, а женщины и вовсе в 50.