Таким образом, настало время для Йокоты сделать следующий шаг в мура окоси, «подъёме деревни». Схемы гражданского усовершенствования, мура окоси (а также мати окоси «подъём города» и фурусато сукури «создание старого родного города»), охватили страну. Процесс шел примерно так: Йокота построил Петлю Ороти, думая, что она будет привлекать туристов и удерживать местных жителей. Но этого не случилось. Поэтому чиновники призвали консалтинговую фирму, которая посоветовала: «Оставьте все в покое. Подчеркните естественную красоту области. Это - то, ради чего приезжают туристы». Этот совет не приветствовался, поскольку он не учитывал фактора получения правительственных денег на субсидии, таким образом, город призвал другую группу во главе с Алланом Вестом, художником, хорошо осведомленным о нихонге (традиционной японской живописи), как иностранного советника.
В Йокоте была красивая железнодорожная станция 1920-ых годов постройки, расположенная перед прекрасной городской площадью, но в 1970-ых годах отцы города возвели магазины, обращенные «спинами» к станции и площади. Запад предложил возродить городскую площадь и станцию, которая вернула бы некоторую жизнь в центр Йокоты, и граждане поддержали это, говоря, что они устали от необходимости проведения их ежегодного фестиваля на автостоянке ратуши. Но чиновники не услышали об этом предложении, поскольку оно не требовало достаточного количества денег. Они также отклонили предложение закопать телефонные провода, потому что оно шло вразрез с программой Министерства Строительства для сельских районов. Кто-то предложил восстановить древний местный храм, где священник, игроман в маджонг, проиграл все местным гангстерам, раздевшим храм догола, прямо снизу до верху, вплоть до декоративной черепицы на крыше, и оставив лишь гниль на обнаженном здании. Но местные чиновники не проявили интереса к ремонту или восстановлению храма.
Таким образом в первым раундом мати окоси в Йокоте возведенное ненужное шоссе, разработанное вдвое больше необходимой длины и, соответственно, имеющее двойной разрушительный эффект, стерло живописную долину. Во втором раунде остался без внимания совет восстановить городскую площадь и храм, а телефонные линии остались над землей. Третьим раундом было строительство еще одного монумента. Йокота построил большой музей искусства создания мечей, коронованный другим Ороти: спиралью из восьми переплетенных труб из нержавеющей стали, оканчивающихся сверху головами дракона. Но и это действо также было не в состоянии сделать Йокоту привлекательным местом для жизни или посещения туристами, и истребление города продолжается дальше. Скоро настанет время для четвертого раунда, и следующим памятником Ороти станет строительство по еще чьему-либо предложению.
«Собаки трудны; демоны легки». «Собаки» - это простые и незаметные факторы нашей жизни, в которых разобраться крайне трудно; «демоны» - грандиозные поверхностные явления. Любой может нарисовать в воображении демона. «Собаки» – это зонирование, контроль за рекламой, посадка и уход за деревьями, закапывание электрических проводов, защита исторических окрестностей, удобный и привлекательный дизайн жилища, безвредные для окружающей среды курорты. «Демоны» - это мосты Ороти и многоцелевые залы - любой вид памятников, огромных, дорогих и вызывающих: "культурные" залы, сформированные в причудливых или блестящих видах, например как суда или как огонь; музеи с садами камней в огромных трубах, музеи, похожие на галактические космические корабли, музеи без художественных работ вообще. В сельских деревнях есть залы заседаний и спортивные стадионы, достаточные для проведения Олимпийских Игр. Города закапывают свои гавани для футуристических столиц, как будто они ожидая, что их размер удвоится или утроится.
Когда Строительное государство встречает разочарованную гражданскую гордость, результаты таковы, каких мир никогда не видел прежде. Рассмотрим еще раз пример Киото. Когда Железные дороги Японии спонсировали конкурс дизайнеров в начале 1990-ых для Новой Станции Киото (законченный в 1998 году), он привлек внимание всего мира. Была возможность восполнить ущерб, нанесенный Башней Киото в 1965 году и восстановить Киото как культурную столицу Японии. Предложенные проекты разбились на две главных категории: те, кто попытался использовать традиционные формы Киото, например, представляя станцию похожей на крупномасштабный Сандзюсангэн-до или Зал тысячи Будд, одно длинное узкое здание с черепичной крышей. Когда поезда прибывали бы на такую станцию, пассажиры чувствовали бы, что они вступили в прошлое города Киото. Вторая категория продвигала решительный модернизм. Архитектор Андо Тэдэо спроектировал квадратную арку (как арка в Ла Дефане в Париже), используя современные формы, но черпая вдохновение из истории Киото. Когда Железные дороги Японии построили старую станцию, которая пролегает с востока на запад, она сократила Карасума-Роуд, ось между севером и югом Киото, деля надвое город: на северную и южную половины. С предложенной аркой Карасума-Роуд стала бы вновь цельной, снова объединяя расколотый город, и арка была бы напоминанием, что Ворота Расёмон, легендарные южные ворота древней столицы, когда-то стояли на этой территории.