Полковнику Хайо Герману в то время казалось, что оборона Рейха все же недостаточно радикальна. Осенью 1944 года он разработал совершенный план: необходимо было наконец признать, что попытки прекратить с помощью обычных истребителей дневные налеты — безнадежное дело. Технически превосходящих реактивных самолетов в обозримом будущем в достаточных количествах в распоряжении не предвиделось, поэтому пришлось исходить из того, чтобы одним «мощным ударом» вызвать у американцев шок, который бы мог обеспечить Рейху передышку. Одна-две тысячи молодых неопытных пилотов на своих самолетах должны были таранным ударом сбросить с неба целое соединение бомбардировщиков. Опытные пилоты были еще нужны и не должны были принимать участие в этой смертельной акции.
Когда Галланд узнал об этом плане, он спросил Германа: «Операцию возглавите все-таки вы?» На что получил ответ: «Нет, у меня такого намерения нет». Таким образом, для Галланда дело оказалось закрытым. «Он в моем списке преступников занимает второе место», — прокомментировал Галланд эту историю в плену [743].
В январе 1945 года Герману удалось доложить свой план в рейхсканцелярии. Адъютант Гитлера от Люфтваффе Николаус фон Белов сообщал, что у фюрера самое большое уважение к людям, готовым совершать тараны. Правда, он не хочет отдавать об этом приказ, но добровольцам он окажет покровительство. В конце января 1945 года Геринг подписал обращение к пилотам принять участие в операции, в которой будет возможность ценой их собственной жизни достичь решительного поворота в войне. На призыв якобы откликнулось 2000 молодых людей. Из них выбрали 300 добровольцев. Им открыли тайну, что они должны будут совершить массовый таран американских бомбардировщиков. Некоторые были удивлены, так как ожидали, что будут атаковать крупные цели, такие как авианосцы или линкоры. Отдавать жизнь за одну «летающую крепость» казалось им слишком дешево. Но инструкторы вскоре объяснили, что самопожертвование не является целью этого дела. Цель состоит в том, чтобы таранным ударом уничтожить бомбардировщик, а потом можно спрыгнуть с парашютом. 7 апреля 1945 года 183 пилота из этой группы атаковали американское бомбардировочное соединение под Магдебургом. В сводке Вермахта от 11 апреля говорилось, что немецкие истребители «в самоотверженности, доходящей до презрения к смерти» уничтожили 60 бомбардировщиков. На самом деле американцы потеряли 23 самолета. Из взлетевших 183 таранных истребителей 133 были сбиты, 77 пилотов погибли.
В этой связи интересно, что предложения «самоотверженных действий» не исходили от политического или высшего военного руководства, которые, впрочем, без устали требовали бороться до конца. В то время как на сухопутных фронтах сотни тысяч солдат становились жертвами приказов «держаться!», Гитлер не мог прийти к тому, чтобы отдать приказ Люфтваффе на самоубийственный бой нескольких дюжин пилотов. Тараны 7 апреля 1945 года тоже не были атакой камикадзе в классическом понимании, так как пилоты должны были спасать свою жизнь, выпрыгнув с парашютом. 60 из них остались в живых — такой квоты в подводном флоте давно уже не могли достичь.
Еще один вариант «самоотверженных боев» практиковался в апреле 1945 года. 31 января Красная Армия вышла к Одеру и закрепилась в некоторых местах на западном берегу. Сухопутные войска тщетно пытались уничтожить эти плацдармы. Теперь Люфтваффе должно было попытаться всеми средствами разрушить мосты через Одер, чтобы сорвать советские приготовления к наступлению на Берлин. Уже 5 марта появилось предложение уничтожить вражеские мосты в ходе «массированного налета с самопожертвованием». Пока что Люфтваффе пытались это сделать обычными средствами. После того как при этом никаких особых успехов достигнуто не было, прибегли к последнему средству: самоубийственной атаке. Несколько человек из созданной раньше команды добровольцев были вызваны вновь, кроме них объявилось еще не-сколько добровольцев. 17 апреля, на следующий день после начала большого советского наступления на Берлин, первые пилоты обрушились на мосты через Одер. С военной точки зрения это было совершенно бессмысленное предприятие, потому что понтонные мосты могли быть отремонтированы в самый короткий срок.