ГЛАВА ШЕСТАЯ
ЕЩЕ ШАГ…
Над чернью туч Челн Человека Победу века Гласит, летуч!
Авиационный форум
Энтузиасты авиации в России давно уже ощущают острую потребность в обмене опытом, в координации усилий, вынашивают мысль собраться и обсудить свои проблемы.
Первой попыткой осуществить задуманное стал «Южный съезд деятелей по воздухоплавательному делу», который созвали в августе 1910 года одесситы. Съезд принес немалую пользу. Рассмотренные им вопросы необходимо было вынести на более широкое обсуждение, во всероссийском масштабе.
Инициативу южан горячо одобрило Русское техническое общество, взявшееся выхлопотать в «верхах» разрешение на созыв первого Всероссийского воздухоплавательного съезда. «Уговоры» заняли целых три месяца.
Небольшой по составу организационный комитет во главе с Василием Федоровичем Найденовым проделывает поистине огромную работу. Решено, что в Петербурге соберутся шестьсот делегатов от разных воздухоплавательных обществ и кружков страны. Для ознакомления участников съезда с новейшими достижениями мировой авиации одновременно в Петербурге организовывается Международная авиационная выставка.
Об этой выставке еще до ее открытия заговорили за границей «как о самой обширной и разносторонней в мире после знаменитого парижского воздухоплавательного салона».
10 апреля 1911 года, за два дня до съезда, происходит торжественное открытие выставки в Михайловском манеже. Председатель Русского технического общества Владимир Иванович Ковалевский выступает перед притихшей толпой петербуржцев и гостей:
— За последние десять лет творческий гений человечества как бы сконцентрировался в едином стремлении завоевать воздушную стихию, подчинить ее себе. Завоевание стоило многих человеческих жизней и огромных материальных затрат… И в этом торжестве человеческого гения много русской мысли, таланта и энергии, — в голосе докладчика зазвучала гордость. — Мы не состоим должниками в балансе общечеловеческого творчества. Еще до Хайрема Максима[38] капитан 1 ранга Можайский построил первый в мире аэроплан. Если бы его поставить здесь на выставке рядом с аппаратом «Блерио», то сам Блерио мог бы сказать: «Chapeaux bas! Шапки долой!..» К сожалению, тогда законы движения в воздухе еще не были изучены… Ныне русская наука впереди. В области аэродинамики наш профессор Жуковский занимает почетное место. Всему миру известны достижения русского гения, беззаветное мужество наших летчиков. Нет недостатка у нас в смелых замыслах. Целью нашей выставки, господа, является представить современное состояние воздухоплавания, дать толчок дальнейшему развитию авиационной промышленности.
Многочисленные посетители устремились к стендам, где представлены новые конструкции аэропланов всемирно известных фирм… Вот французские новинки — «бреге», «ньюпоры». У них большая скорость при относительно малой мощности двигателя. Анри Фарман демонстрирует большой самолет, прославившийся мировым рекордом (беспосадочный полет на нем длился 8 часов 15 минут). Его брат Морис Фарман выставил аэроплан военного типа, на котором завоеван кубок Мишлэна. Фирма Блерио сама оборудовала свой стенд. В центре его стоит серебряная статуэтка альбатроса, преподнесенная знаменитому конструктору президентом Французской республики. Надписи на плакатах сообщают: монопланы «блерио» к десятому апреля 1911 года покрыли расстояние более ста тысяч километров и выиграли на три с половиной миллиона франков призов.
Сердце русского человека радуют экспонаты отечественных заводов и воздухоплавательных кружков. Русско-Балтийский вагонный завод в Риге, открывший в Петербурге авиационное отделение, выставил аэропланы отечественных конструкторов. Инженер Яков Модестович Гаккель создал оригинальный двухпоплавковый гидросамолет-моноплан. Он оснащен двумя длинными поплавками-лодками, которые несут передний руль высоты, хвостовой стабилизатор и вертикальное оперение. Это первый в России аэроплан-амфибия.
Гаккель Яков Модестович (1875–1945) — инженер-электротехник, конструктор в области самолетостроения на его раннем этапе и современного тепловозостроения, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940). Родился в Иркутске. За участие в студенческих революционных организациях в 1897 году был выслан из Петербурга в Восточную Сибирь, где строил гидроэлектростанцию в Бодайбо (Ленские золотые прииски). В 1905 году возвратился в Петербург. В начале 1909 года совместно с С. С. Щетининым и другими основал «Первое Российское товарищество воздухоплавания» на паях. Весной 1910 года Гаккель вышел из его состава, организовал мастерскую в Новой Деревне возле Комендантского аэродрома и приступил к строительству аэропланов своей оригинальной конструкции. Всего им было построено 9 самолетов. «Гаккель-5» — моноплан-амфибия (первый в России) — получил большую серебряную медаль на 1-й Международной авиационной выставке в Москве в 1912 году. Самолеты Гаккеля участвовали в военных конкурсах в Петербурге и на состязаниях в Царском Селе, но, несмотря на превосходные качества, серийно не строились. Причины — пренебрежительное отношение царского правительства к отечественным изобретателям и травля Я. М. Гаккеля за его политические убеждения.
38
Максим Хайрем (1840–1911) — английский предприниматель, конструктор пулемета «максим» и самолета-мультиплана (четыре плоскости одна над другой) с двумя паровыми машинами в 150 и 180 лошадиных сил. При испытании 17 февраля 1893 года аэроплан потерпел аварию в момент взлета.