Однако из этой катастрофы можно сделать некоторые практические выводы. Прежде всего на судах, перевозящих взрывоопасные и жидкие грузы наливом, необходимо устанавливать специальную аппаратуру для контроля температуры и состава газов, испаряющихся со свободных поверхностей. Экипаж следует тщательно проинструктировать в отношении правил безопасности при транспортировке подобных грузов. Американские эксперты указывали на необходимость установки на судах, перевозящих расплавленную серу, специальных радиомаяков, автоматически сигнализирующих о нахождении судна на море. Они считают, что аварийный радиопередатчик должен устанавливаться вблизи кормовых спасательных шлюпок, а надувные плоты — в районе носовой и кормовой рубок. Эти рекомендации весьма полезны.
В 1967 г. бесследно исчезли в океане два судна с грузом железной руды: чилийский пароход Санта Фе тоннажем 8340 брт и английский теплоход Денни Роуз тоннажем 6660 брт.
Связь с Санта Фе оборвалась 13 августа. В это время судно находилось в Тихом океане примерно в 30 милях к северу от Гаумблин. Радист сообщил, что пароход попал в жесткий шторм. 16 августа судно должно было прибыть в аргентинский порт Сан-Николас. Но прошло более десяти дней, а вестей о судне не поступило. Все усилия обнаружить следы катастрофы или кого-либо из членов экипажа оказались тщетными. Пароход Санта Фе исчез в океане.
Английский теплоход Денни Роуз совершал рейс из порта Толедо (Филиппины) в японский порт Чиба. Последнее сообщение с теплохода было получено 13 сентября. В этот день судно находилось в нескольких сотнях миль южнее японских берегов. Как позже выяснилось, здесь проходил тайфун «Опал».
Лайнер Уарата исчез в океане.
Поиски английского теплохода, предпринятые японскими патрульными кораблями и самолетами, были безрезультатными; кроме масляных пятен на воде в месте предполагаемой аварии, ничего не обнаружили. Судно и его экипаж, состоящий из 44 человек, пропали без вести.
Что могло быть причиной этих двух катастроф? Опрокидывание судна из-за внезапного смещения груза руды на один борт во время резкого усиления шторма? Преклонный возраст судов? Ведь Денни Роуз был построен в 1946 г., а Санта Фе на три года раньше, и их корпуса были значительно разъедены коррозией. Кроме того, незадолго до выхода в море Денни Роуз сел на мель, и в стальном настиле палубы образовались гофры. Быть может в штормовом море в условиях сильного волнения судно попало на вершину волны и деформированный корпус переломился?
Поражен молнией?
В конце декабря 1962 г. в шести милях от о. Лонгшипс (вблизи Англии) были обнаружены опрокинутая килем вверх неизвестная судовая шлюпка и частично надутый спасательный плот.
Несколько позднее, 4 января 1963 г., у о. Сент-Мартинс (из группы островов Силли) была найдена поврежденная моторная спасательная шлюпка. Надпись указывала на принадлежность шлюпки английскому грузовому теплоходу Ардгарри, который в конце декабря 1962 г. исчез в море. А на следующий день еще один предмет, на этот раз весельная деревянная спасательная шлюпка с поврежденным днищем, но с сохранившейся надписью Ардгарри была найдена в Сеннене на полуострове Корнуэлл. Это было все, что осталось от английского грузового судна.
Гибель теплохода Ардгарри со всей командой в проливе Ла-Манш произошла при весьма загадочных обстоятельствах. Сведения, которые удалось собрать, были столь противоречивы и недостоверны, что попытки двух инстанций — морского суда и группы морских экспертов по вопросам аварий — установить причину катастрофы остались тщетными.
Расследование обстоятельств гибели теплохода Ардгарри специалистами-экспертами происходило в порту Суонси, откуда теплоход отправился в свой последний рейс. Оно было начато после проведения формального разбирательства дела в суде и должно было установить главным образом технические причины гибели Ардгарри или хотя бы дать примерную картину обстоятельств, при которых произошла катастрофа. В частности, перед экспертами стоял вопрос — возможно ли поражение теплохода молнией?
Следственная комиссия заслушала многих специалистов, рассмотрела показания заинтересованных лиц и представителей судовладельческой компании, которой принадлежало судно. Однако итог работы был весьма скромен. Председатель комиссии, комиссар по вопросам аварий Вальдо Порджес, выступая в Лондоне 2 октября 1963 г., мог лишь сказать, что «… происшедшая в Ла-Манше в декабре 1962 г. гибель теплохода Ардгарри, приписанного к порту Гринок, пропавшего без вести со всей командой в составе 12 человек, не является результатом какого-либо злого умысла или ошибок отдельных лиц…»