Медиков интересовали следующие данные: рост и вес пловца, толщина подкожного жирового слоя, температура тела, частота пульса, артериальное давление крови и ее состав, электрокардиограмма работы сердца и т. д.
Все участники заплыва, за исключением трех, были высокого роста, хорошо сложены и упитаны. Вес пловцов колебался от 70 до 80 кг. У пяти пловцов он превышал 80 кг. Наблюдения показали, что при хорошем общем физическом развитии пловцов обильная жировая прослойка в конечном счете является положительным фактором. Пловцы, достигшие финиша, потеряли в весе в среднем 0,7 кг.
Важной задачей исследований было установление количества утрачиваемого организмом тепла. Известно, что у обнаженного человека начинается озноб, когда температура кожи понижается до 20–26 °C. Тепловой баланс при этом значительно уменьшается. Во время марафона 1968 г. температура тела измерялась у пловцов в паху, на лбу, под языком и на бедрах. В паху температура составляла 27–28 °C, т. е. была на 8–9° ниже нормальной. На других участках тела температура понижалась от 3 до 8°. У тех пловцов, которые закаляли себя купанием в холодной воде, отклонения были значительно меньшими.
Ей только два с половиной года, а она уже учится плавать.
Об усталости пловцов свидетельствовала динамометрическая проверка силы рук. На финише показания составляли три четверти и даже половину значений, замеренных на старте. Те, кто плыл с равномерной затратой сил, достигли финиша в хорошем состоянии.
Исследования, проведенные польскими учеными, подтвердили, что длительное пребывание человека в морской воде, даже в условиях специально организованных марафонских заплывов, влечет за собой значительное переохлаждение организма. Температура при этом понижается до критической, которая составляет около 30 °C. Борьба за сохранение необходимого организму тепла является делом первостепенной важности, и здесь большая роль отводится самому человеку. Терморегуляцию тела он может осуществлять с большим успехом, правильно распределяя энергичное движение в воде с отдыхом.
Немаловажное значение для выживания человека после длительного пребывания в море имеет правильно разработанные процессы обогрева, отдыха и рационального питания пострадавшего.
Проблемами выживания человека в море занимаются различные научно-исследовательские организации во многих странах мира. Однако и сейчас, не ожидая их авторитетных рекомендаций, автор берет на себя смелость дать один бесспорный совет читателю этой книги. Собираетесь вы стать моряком, путешественником или нет — все равно: закаляйте свой организм, тренируйте волю и тело, учитесь плавать! Ибо, как пишет Ален Бомбар, «… Множество потерпевших кораблекрушение гибнет задолго до того, как физические или физиологические условия, в которых они оказываются, становятся действительно смертельными. Боритесь с отчаянием, которое убивает вернее и быстрее любых физических лишений!».
АВАРИИ, КОТОРЫХ МОГЛО НЕ БЫТЬ
«Судно, какого еще не бывало…»
Однажды весенним утром 1905 г. между главой судоходной компании Ллойд Итальяно сенатором Эразмо Пьяджо и его сыном Рокко, который за две недели до этого получил диплом инженера-кораблестроителя, состоялся продолжительный деловой разговор. Речь шла о строительстве нового пассажирского судна. Подробности беседы остались неизвестными, но вскоре в прессе появилось заявление сенатора о том, что его сын разрабатывает проект «судна, какого еще не бывало».
В начале девятисотых годов итальянский торговый флот не имел судов, которые по скорости и комфортабельности могли бы соперничать с американскими и английскими лайнерами. Кроме того, путешествие на старых и плохо оборудованных итальянских судах по неспокойной Атлантике было далеко не безопасным. Поэтому те итальянцы, которые могли заплатить за проезд бо́льшую сумму денег, предпочитали совершать рейсы на иностранных судах.
Честолюбивый сенатор решил покончить с таким положением, тем более, что речь шла не только о национальном престиже, но и о чрезвычайно выгодном предприятии. Ежегодно сотни тысяч итальянцев покидали родину, которая не могла дать им ничего, кроме нищеты. Для перевозки такого количества эмигрантов через океан требовалось много судов. Компания сенатора Эразмо Пьяджо Ллойд Итальяно была одной из трех судоходных компаний, занимавшихся этим прибыльным делом.