Фаругар ушел в море и вскоре скрылся за горизонтом. Механики на Нотомаре пытались установить причину столь загадочного поведения судна, однако дефектов не обнаружили. Вновь дали передний ход, и вновь судно пошло назад. Никакими мерами не удавалось исправить положение. Убедившись, что судно нельзя заставить двигаться вперед, капитан призвал на помощь буксир. Нотомар снова поставили у причальной стенки.
Долго искали причину каверзного поведения судна. Наконец, секрет был раскрыт. На Нотомаре вместо гребного винта правого вращения ошибочно установили винт левого вращения.
Курьезное и вместе с тем весьма трагическое столкновение произошло в 1965 г. на гамбургской верфи Стуелкен. Находившаяся на стапеле секция средней части корпуса и предназначенная для удлинения судна Эмма Иоганна, сама сошла на воду. Она ударилась о стоящий поблизости пароход Геррес и сильно повредила его. При этом погиб один рабочий верфи, двое рабочих получили тяжелые, девять — легкие ранения.
Когда решают секунды
Из всех видов морских аварий опрокидывание судов в неповрежденном состоянии в результате потери важнейшего мореходного качества — остойчивости, является наиболее трагичным. Процесс опрокидывания судна весьма быстротечен. В большинстве случаев он продолжается от 1 до 5 минут, иногда происходит мгновенно. Именно этим обстоятельством объясняется столь большое количество жертв при подобных катастрофах. Спастись удается только отдельным морякам. Многие суда, считающиеся пропавшими без вести, оказались на морском дне в результате потери остойчивости, а краткость времени, в течение которого происходила катастрофа, не позволила радисту передать в эфир сигнал бедствия. Во многих случаях исключается возможность принять действенные меры для спасения людей. Спуск шлюпок за борт практически становится невозможным.
Каждый случай морской аварии из-за потери остойчивости является предметом специального изучения и глубокого анализа. Расследование проводят опытные моряки и высококвалифицированные судостроители.
Каковы причины, вызывающие подобные катастрофы? Они весьма разнообразны. В одном случае причиной опрокидывания является действие неодолимых сил морской стихии: обледенение или намокание палубного груза, вызывающее повышение центра тяжести судна и, как следствие, опасное уменьшение его остойчивости; в другом — малый запас остойчивости, т. е. неспособность судна противостоять опрокидыванию, сопротивляться действию внешних кренящих сил, что в свою очередь объясняется недостатками проекта и ошибками, допущенными при расчетах. Однако подавляющее число катастроф такого рода происходит из-за несоблюдения правил эксплуатации или требований хорошей морской практики.
Современный уровень инженерных знаний и накопленный веками опыт, казалось бы, должны исключить такие аварии на море, но статистика, например, за последнее десятилетие показывает, что опрокидывание судов продолжается.
Расскажем о некоторых из них, а также об обстоятельствах, при которых они произошли (в тех случаях, когда их удалось установить).
В 1872 г. парусный фрегат английского военно-морского флота Эвридик возвращался из дальнего плавания. Пристань была заполнена встречающими. С каждой минутой силуэт корабля делался более отчетливым. Когда до пристани оставалось менее двух миль, налетел шквал. Внезапно усилившийся ветер резко изменил направление, сбивал с ног находившихся на пристани людей. Все скрылось в пелене мокрого снега. Море закипело, по нему покатились огромные волны. Все это продолжалось не более пяти минут. Шквал так же внезапно стих, как и возник. Прекратился снег, небо прояснилось. Всматриваясь в даль, люди тщетно искали знакомый силуэт фрегата. Корабля не было. Через несколько дней водолазы обнаружили фрегат у входа в бухту. Английский корабль попал в ураган, который двигался узкой полосой шириной примерно в две мили. Под действием ветра и ударов волн Эвридик накренился, потерял остойчивость и опрокинулся. Весь экипаж корабля погиб.
Трагической оказалась судьба японского крупнотоннажного парохода Райфуку Мару. Судно потеряло остойчивость и затонуло со всей командой в составе 38 человек в Атлантическом океане, в 400 милях от Бостона. Сигнал SOS приняли на лайнере Гомерик, который быстро подошел к бедствующему судну, но из-за сильного шторма не смог оказать помощь. Один из пассажиров Гомерика успел сфотографировать сильно накрененный пароход. На накрененном борту шлюпка упала в воду, а на противоположном она осталась недосягаемой для людей. При создавшемся крене спустить шлюпку с этого борта уже не было никакой возможности. Можно предположить, что причиной опрокидывания Райфуку Мару было смещение груза в трюмах на один борт.