Памятник на могиле Долбилова И. Н.
О потерях 18 февраля 1943 года сообщалось в оперативной сводке штаба 14-й Воздушной армии, составленной к 20.00: «232 ШАД бомбардировочно-штурмовыми действиями парами и четверками Ил-2 уничтожала огневые средства и живую силу противника в опорных пунктах Макарьевская Пустынь, Замостье, Ивановское, уничтожала подходящие резервы противника по дорогам: Ивановское — Замостье, Замостье — Будково. Летало самолетов — 26. Произведено самолетовылетов — 34.
Свои потери: не возвратилось с боевых заданий 4 Ил-2 (летчики — младшие лейтенанты Карташев, Шишковец, Горбунов, Тутуров). Первые два Ил-2 были потеряны ведущим после атаки цели, вторые Ил-2 после выполнения задания ушли на свою территорию, место посадки выясняется. Один Ил-2 летчик — старший лейтенант Петров подбит зенитной артиллерией, упал в районе Оломна. Самолет разбит, летчик невредим».
В оперативной сводке дивизии дается уточнение по последнему самолету: «Ил-2 № 5604 старший лейтенант Петров со стрелком сержантом Тоцким из-за каменного дома на Макарьевской Пустыни обстрелян зенитной артиллерией, упал 2 км севернее Зенино, что в 6 км восточнее Смердыня. Летчик и стрелок живы, самолет разбит».
О первых двух самолетах в архивных документах говорится, что они были потеряны ведущим группы после атаки цели. В состав экипажей этих самолетов входили: Ил-2 (заводской номер 5492) — старший пилот, младший лейтенант Карташев Николай Николаевич и воздушный стрелок, младший сержант Ивлиев Николай Александрович, Ил-2 (заводской номер 5370) — исполняющий обязанности командира эскадрильи, младший лейтенант Шишковец Виктор Николаевич и воздушный стрелок, младший сержант Данилов Василий Федорович.
Шишковец В. Н.
Данилов В. Ф.
Бывший авиамеханик эскадрильи, где проходили службу Карташев и Шишковец, старший лейтенант запаса Михаил Адольфович Горелик вспоминал рассказ летчиков, которые вернулись из этого вылета: «В районе Костово самолеты попали под зенитный огонь противника. Все четыре самолета умело маневрируя, сбросили бомбы и ушли из зоны зенитного огня. В этот момент «Илы» были снизу атакованы истребителями... Самолеты Карташева и Шишковца вместе со своими стрелками на свой аэродром не вернулись... За пять дней до этого Виктор Шишковец был награжден орденом «Красной Звезды» но получить его не успел».
В 1990 году, когда группа поисковиков военно-патриотического объединения «Победа» при Ленинградском обкоме ВЛКСМ, в которую входил и автор этих строк, приехали в деревню Костуя, где один из местных лесников показал нам место падения советского самолета рядом с озером Белое и рассказал такую историю: «Во время конца зимы и начала весны 1943 года, немецкие истребители атаковали два наших самолета. Бой был короткий. Оба наших самолета задымили и пошли к лесу, в сторону линии фронта. Видимо пилоты пытались увести подбитые машины на свою территорию. Один успел сбить пламя, но тут же упал в озеро Белое, а второй ушел в сторону Макарьевского болота. Самолет, упавший в озеро, утонул сразу, никто из экипажа этого самолета спастись не смог».
О том, что со дна озера Белое еще в 1978 году аквалангистами Ленинградского спортивно-технического клуба водных видов спорта ДОСААФ, совместно с военными были извлечены обломки самолета Ил-2 из состава 704-го штурмового авиаполка и останки членов его экипажа: младшего лейтенанта Виктора Шишковца и младшего сержанта Василия Данилова, мы знали давно. Тогда в семидесятые годы были обнаружены документы погибших, найдены их родственники, а останки погибшего 18 февраля 1943 года экипажа были торжественно захоронены 22 августа 1979 года на мемориале «Березовая Аллея» в городе Любани.
«Березовая Аллея» г. Любань. Фото 50-х годов
Наш проводник в разговоре предположил, что, возможно, обломки самолета, к которому он нас вел, и есть второй самолет, который был подбит над Костуей зимой 1943 года. Если бы он знал тогда, что его слова будут пророческими. Но единственное, чего, ни мы, ни он, не могли предположить, что установление погибшего экипажа, показанного тогда самолета, продлится более 17 лет.
Тогда в 1990 году, не имея профессионального опыта в работах по поиску и подъему самолетов, мы сразу же приступили к раскопкам на самой воронке, которая осталась от взрыва самолета. В результате нашего первого подъема мы обнаружили на дне воронки вошедший в глину редуктор мотора, а на краю воронки сильно деформированную от взрыва оправу от летных очков пилота. Останки экипажа мы тогда не обнаружили. Не задумываясь, как говорится, на всякий случай, мы переписали с редуктора все номера, которые удалось обнаружить на его корпусе. Проверить отвал и прилегающую к воронке местность мы даже тогда и не подумали, так как наивно полагали, что все, что упало с неба, должно находится в воронке...
Редуктор двигателя самолета Ил-2. 1990 г.
Прошли годы, и только когда дело поиска сбитых и пропавших без вести самолетов стало почти профессиональным ремеслом, вспомнился неустановленный штурмовик, в районе деревни Костуя. Оказалось, что сами того не понимая, мы переписали с редуктора дублированный заводской номер мотора. Теперь оставалось по архивным данным установить судьбу экипажа и найти на месте его останки, а в том, что там погиб экипаж сомнений не было. К тому же, весной 2007 года пришло сообщение от питерских «трофейщиков», что ими, рядом с обломками самолета обнаружены человеческие останки.
В апреле 2007 года на место падения самолета был «заброшен» поисковый отряд Сибирского кадетского корпуса «Мужество, Героизм и Воля» из Новосибирска, под руководством Натальи Изотовны Некрасовой. В результате первого обследования был обнаружен на коленчатом валу дублированный номер мотора: ф 24126, был установлен номер пушки ШВАК № 118. При проведении поисковых работ в радиусе разброса обломков самолета были обнаружены останки погибшего экипажа.
Место падения самолета Ил-2 Карташева Н. Н. и Ивлиева Н. П.
В декабре 2007 года Сергеем Сердюком в ЦАМО были найдены интересующие нас документы:
«Приказ по 232 Штурмовой Авиационной Дивизии № 028 12 февраля 1943 г.
1. Самолеты ИЛ-2 №№ 1270, 1263, 5584, 5370, 5492, 5531 с моторами АМ-38 №№ 4583349, 294143, 24305, 295404, 24126, 24164 полученные 704 ШАП с завода, зачислить в боевой состав полка и записать по книгам учета самолетов и моторов...
Приказ по 232 Штурмовой Авиационной Дивизии № 031 27 февраля 1943 г.
1. Самолеты ИЛ-2 704 ШАП №№ 902, 1181, 5370, 5492 с моторами АМ-38 №№ 2316, 4583289, 295404, 24126, как потеряные полком при боевой работе из состава полка исключить и списать по книгам учета самолетов и моторов».
Тем самым, было полностью установлено, что обнаруженные обломки самолета относятся к 704-у штурмовому полку, на котором 18 февраля 1943 года не вернулся с боевого задания экипаж в составе: младшего лейтенанта Карташева Николая Николаевича и младшего сержанта Ивлиева Николая Александровича.
Редуктор с дублированным номером двигателя самолета Ил-2 Карташева Н. Н. и Ивлиева Н. П.
Таким образом, полностью подтвердилась легенда, рассказанная местными жителями деревни Костуя, и сбылось пророческое предположение лесника, показавшего поисковикам место падения второго самолета.
Возвращаясь к повествованию событий февраля 1943 года, напомним, что в оперативной сводке 14-й Воздушной армии, говорилось, что два других самолета из состава 801-го штурмового авиаполка: «Ил-2 № 8925 младший лейтенант Горбунов и № 9925 младший лейтенант Тутуров после атаки целей вышли с курсом 85-90 градусов на свою территорию, на аэродром не возвратились, место посадки и состояние самолетов и экипажей неизвестно, предположительно сбиты истребителями противника».