За первый год войны Денисов получил звание капитана и одержал шесть побед. После падения Севастополя стал командиром 7-го ИАП ВВС ЧФ, который базировался с Анапе. На тот момент на вооружении полка были Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3. Осенью 1942 года после тяжелых боев полк был отведен в тыл на переформирование. К тому времени Денисов одержал 13 побед (из них 6- в группе) и 23 октября был удостоен звания Героя Советского Союза. В следующем месяце стал майором. В начале 1943 года 7- й ИАП ЧФ получил некоторое количество «Киттихауков» на замену своим ЛаГГ-3.
В ночь на 22 апреля 1944 года он вместе с другим летчиком вылетел на перехват группы Ю-88, которые шли бомбить Поти. В итоге боя ему удалось сбить один самолет противника. Э го была единственная победа летчика на «Киттихауке», потом как в октябре он был переведен на штабную работу, а оттуда был направлен командиром 11-го ГвИАП ВВС ЧФ.
Два неизвестных летчика получают ценные указания от своего начальника на фоне P-401N
Летчики неизвестного гвардейского полка позируют на фоне разукрашенного P-40N, весна 1944 года.
Другими известными летчиками ВВС ЧФ, летавших на «Киттихауках», были Александр Карпов и Марченко. Биография Александра Дмитриевича Карпова во многом типична для того поколения. Родился в рабочей семье 10 января 1921 году в Пятигорске Ставропольского края. Школа, ФЗУ, аэроклуб… Поступил в Ейское авиационное военно-морское училище, которое закончил в конце 1942 г. Новоиспеченного младшего лейтенанта распределили в 30-й отдельный разведывательный авиаполк (ОРАП) ВВС Черноморского флота. 1 -я и 2-я эскадрильи этой части были вооружены самолетами Пе- 2 и А-20 «Бостон», а Карпов попал в 3-ю истребительную эскадрилью ближней разведки (ИЭБР), оснащенную Р-40 «Киттихаук». Мало того, что молодому летчику пришлось переучиваться на импортный самолет (в училище он летал на ЛаГГ-3 и Як-1), так еще потребовалось овладеть навыками авиаразведчика. Поэтому допуск к боевым вылетам Карпов получил только к лету 1943 года.
Поначалу молодых летчиков использовали для воздушного прикрытия кавказских портов, аэродромов и транспортных перевозок над морем. Уже в ходе своего четвертого боевого вылета, во время прикрытия конвоя, идущего в Туапсе, Карпову удалось добиться первого успеха в воздушном бою. В вечерних сумерках несколько групп немецких бомбардировщиков попытались прорваться к конвою. Один «Юнкере» Карпов отогнал заградительным огнем, а по второму прицельно ударил из всех шести крупнокалиберных пулеметов. Тот сбросил бомбы в море, задымил и потянул черный шлейф к берегу. Необходимо отметить выдержку и дисциплинированность молодого летчика: он не погнался за подбитым, как бы на его месте сделали многие, ведь тогда конвой остался бы без прикрытия. Ю- 88А-4 с заводским номером w/n 5531 из KG 51 дотянул до своего побережья и совершил вынужденную посадку. В его экипаже был убит воздушный стрелок унтер-офицер Вальтер Вегнер.
«Харрикейн» Mk IIВ (серийный помер неизвестен), l-й ГвИАП, Калининский фронт, весна 1942.
Советские обозначения в ходе всей войны не были стандартизированы – в частности, на разных самолетах в один и тот же период могли быть звезды окантованные как белым, так и черным. Обратите внимание на пилотку белого цвета, что вероятно было обозначением полка. Собственно самолет построен в Канаде.
«Харрикейн» Mk ИВ (серийный помер неизвестен), подразделение неизвестно, Калининский фронт, начало 1942 г. В течение первых двух зим войны в советских ВВС практиковалась перекраска Столетов белым. Обратите внимание что кок винта и пилотка вероятно зеленые.
«Харрикейн» Mk IIB (серийный номер неизвестен), 22-й ЗАП, аэродром «Иваново», 1942.
Некоторые «Харрикейны», попавшие в СССР, направлялись из частей, дислоцированных на Ближнем Востоке и несли пустынный камуфляж. В СССР пустынный закрашивался советским зеленым. На похожих самолетах летали Амет-Хаи и Сергей Долгушин.
«Харрикейн» Mk IIА (Z2899), полк из состава 6 ИАК ПВО, Московская область, 1942.
Некоторые истребители поступали в СССР из состава эскадрилий ночных истребителей и были окрашены полностью матовым черным. У нас такие самолеты не перекрашивали, а направляли в части ПВО. До отправки в СССР в. конце 1941 года Z2S99 эксплуатировался в No 238 и 402 Scjn.
«Томагаук» II (серийный № неизвестен), летчик – лейтенант Алексей Хлобыстов, 20-й ГвИАП, аэродром «Мурмаши». Северная Карелия, апрель 1942.
Самолет несет временную зимнюю схему и именно па нем Хлобыстов участвовал в знаменитом бою, когда совершил два тарана. Обратите внимание на износ белой краски и проступающий камуфляж RAF.
«Киттихаук» I (серийный неизвестен), летчик лейтенант Георгий Громов, 20 ГвИАП, (продром «Мурмаши», начало 1943 г.
На самолете нанесены отметки о победах. Позже летчик пересел на Як-9 и к концу войны одержал 29 побед (из них 11 в группе) и получил звание ГСС.
«Киттихаук» I (серийный jYs неизвестен), летчик – подполковник Александр Матвеев, командир 29-го ГвИАП, аэродром «Плеханова», Ленинградский фронт, осень 1942.
На самолете сохранился оригинальный британский камуфляж – Dark Green + Dark Earth. Окраска восстановлена благодаря многочисленным сохранившимся фотографиям. На самолете нанесены отметки о победах – желтые звезды о групповых победах, красные – о личных.
«Киттихаук» 1 (серийный № неизвестен), летчик – капитан Петр Покрышев, 29-й ГвИАП, аэродром «Плеханова», Ленинградский фронт, осень 1942.
Самолет подобен предыдущему, тоже несет красные и желтые звезды отметок о победах. Петр Покрышев закончил войну с З8 победами (из них 7 – в группе).
Р-40Е (серийный неизвестен) с двигателем Климов М-105П, 196-й ИАП, Ленинградский фронт, весна 1942.
Это самолет из примерно 40 Р-40Е. на которых в СССР поставили двигатели Климов М-105П из-за хронической нехватки американских «Аллисонов». Обратите внимание, что бортовой номер нанесен поверх зимней окраски.
Р-40К (серийный неизвестен), летчик – Николай Кузнецов, 436-й ИАП, озеро Зелигер, Севера – Западный фронт, декабрь 1942.
Николай Кузнецов был лучшим асом, летавшим на самолетах иностранного производства. На самолете нанесены отметки о победах. Хорошо видно, как в разных частях отмечались победы.
Р-40М (серийный неизвестен), 191-й ИАП, Ленинградский фронт, конец 1943.
Еще один вариант окраски «Киттихауков» в СССР. Обратите внимание на белый киль и редкую в СССР «пасть». Передняя часть кока окрашена красным, что вероятно было обозначением полка.
Р-40М (серийный номер и полк неизвестны), ВВС Северного флота, 1944.
Этот Р-40М несет нестандартные ЭБО в виде пилотки и трехзначный номер. Кроме того, на самолете нанесены звезды с черной окантовкой.
P-40N (серийный номер неизвестен), 2-й ГвИАП ВВС СФ, 1943. Якорь на хвосте выдает принадлежность к морской авиации. Карточная масть по всей видимости является индивидуальной эмблемой. Надпись «За Сафонова» нанесена в память о погибшем асе, который командовал этим полком.