У карбюратора "Озон" система холостого хода автономна и выполнена с защитными головками, препятствующими вмешательству автолюбителя. В случае необходимости такой регулировки необходимо вывернуть пинты 1 и 2 (рис. 12), сломать их головки, снять втулки 3 и 4 и ввернуть винты. Затем прогревают двигатель до 80 - 90° С, устанавливают прибор ИКС-1 и регулируют винты 1 а 2. Процесс регулировки продолжают до тех пор, пока винтом 2 не удастся добиться содержания СО в выхлопных газах до 1 - 1,5%, чему соответствует голубой оттенок пламени в приборе, а винтом 1 каждый раз доводят частоту вращения коленчатого вала до 850 - 900 об/мин.
Закончив регулировочные ра боты с карбюратором, следует напрессовать ограничительные втулки на винты.
Электрооборудование
Статистика отказов в работе автомобиля показывает, что or 20 до 30% неисправностей приходится на систему электрооборудования.
Исходя из этой статистики понятно, как важно уметь разбираться в электросистеме автомобиля, знать взаимосвязь электроцепей и оборудования, устройство узлов и приборов, их расположение и регулировку.
На автомобилях, как правило, применяется однопроводная схема включения приборов электрооборудования соединения с плюсом источников питания, а с минусом - через кузов автомобиля или массу. Такая схема соединения позволяет уменьшить число проводов, а присоединение минуса на массу уменьшить износ металлических деталей кузова от электрохимической коррозии.
На всех схемах, приводимых в инструкциях по эксплуатации автомобиля и справочниках, цве! соединительных проводов обозначается буквами, причем первая буква - цвет самого провода, а вторая - цвет полоски на проводе (если она имеется).
Так, буква "Б" обозначает белый цвет провода, "Г" - голубой, "Ж" желтый, "3" - зеленый, "К" - коричневый, "О" - оранжевый, "Р" - розовый, "С" - синий, "Ф" - фиолетовый, "Ч" - черный. Исключением является красный цвет (буква "К" уже занята для коричневого), ему присвоена буква "П" (пурпурный).
Для облегчения монтажа во время сборки автомобиля все провода объединены в жгуты, при этом на автомобилях последних моделей большинство жгутов - плоские.
С целью облегчения присоединения проводов к приборам и узлам, а также их взаимного соединения, применяются малогабаритные плоские штекерные наконечники и колодки. Штекерные колодки хорошо защищают соединения от воды и грязи, что способствует надежной работе систем электрооборудования.
Рис. 12. Регулировка системы холостого хода карбюратора "Озон": 1,2 регулировочные винты; 3 - 6 - предохранительные втулки
Чтобы предохранить приборы электрооборудования от действия больших токов, возникающих в цепях при неисправности, в электросистеме автомобиля (правда, не во всех цепях) предусмотрены предохраниге-л и. Каждый плавкий предохранитель защищает определенный участок схемы электропроводка и рассчитан на определенный максимальный ток. Поэтому на предохранителе имеется обозначение, например 8А или 6А. На обозначение следует обращать пристальное внимание и не переставлять предохранители местами, а тем более не использовать самодельные. Вольность в обращении с предохранителями обходится автолюбителю очень дорого - стоимость целого узла, а то и самого автомобиля.
Если нет запасного предохранителя, то временно рекомендуют смастерить его из фольги oт пачки сигарет или от обертки конфет. Такая фольга хороша тем, что сразу перегорает при коротком замыкании в цепи.
Чтобы определить, по какой причине перегорел, предохранитель, следует рассмотреть всю цепь, которую он защищает. Делают это так: смотрят цвет провода, подсоединенного к предохранителю, и определяют но электросхеме автомобиля, к каким узлам он идет, и в них ищут неисправность.
Плавкие предохранители можно восстановить с помощью медной проволоки, припаяв проводок к торцам предохранителя. При этом следует запомнить, что ори диаметре 0,18 мм провод перегорает при силе тока б А; 0,23 мм - 8 А; 0,26 мм - 10 А; 0,34 мм - 16 А; 0,36 мм - 20 A.
Рис. 13. Измерение уровня электролита; а - с помощью стеклянной трубки; б - с помощью груши; 1 - резиновая груша; 2 - носок, 3 - место пропила
Аккумуляторная батарея. На современных легковых автомобилях установлена аккумуляторная батарея 6-СТ-55, имеющая номинальную емкость 55 А.ч; буквы "СТ" указывают, что батарея стартерного типа. Срок службы батареи такого типа при свoeвременном и правильном уходе составляет от трех до пяти лет. Однако известны случаи выхода из строя аккумуляторной батареи в течение одного года. Обычно это связано с пренебрежитель-ным отношением к правилам ее эксплуатации.
Большая часть неисправностей батареи вызывается загрязнением крышки и мастики - пыль и грязь впитывает электролит, который замыкает выводы аккумуляторов, и батарея разряжается. Для сохранения аккумуляторной батареи прежде всего необходмо поддерживать в чистоте крышку и мастику, для чего раз в месяц или после интенсивной поездки следует очищать их от пыли, грязи и электролита. Для удаления последнего применяют нейтрализующие составы: 10%-ный водный раствор нашатырного спирта или соды.
Проверяет и при необходимости прочищают вентиляционные отверстия в пробках.
Для безотказной службы аккумуляторной батареи имеет большое значение поддержание оптимальных уровня и плотности электролита. Проверку следует проводить каждые 10 тыс. км пробега автомобиля,
Уровень электролита должен быть на 10 - 15 мм выше предохранительного щитка, который сверху закрывает пластины аккумулятора. Измеряют уровень электролита стеклянной трубочкой диаметром 3 - 5 мм, пластмассовым или деревянным стержнем (рис. 13). Некоторые автолюбители для установки уровня применяют обычную резиновую грушу с наконечником, имеющим пропил 10 - 15 мм от конца. При использовании такой груши необходимо электролит или дистиллированную воду долить несколько выше нормы, затем, сжав грушу, опустить ее вертикально в банку аккумулятора и отбирать лишнюю жидкость (уровень оставшейся жидкости определится положением высшей точки пропила).
При понижении уровня электролита на работающем автомобиле доливают только дистиллированную воду и подзаряжают батарею в течение 10 - 15 мин. Доливку воды производят при работающем двигателе.
Исследования показали, что зо-бавление в электролит растворив некоторых органических солей замедляет коррозию. Препарат "Импульс" продлевает срок службы аккумулятора до 25%. "Импульс" вводят в аккумуляторную батарею один раз через 1 - 2 месяца после начала эксплуатации батареи. Следует знать, что в аккумулятор, прослуживший более двух лет, вводить препарат бессмысленно.
Плотность электролита в полностью заряженной батарее должна составлять 1,26 - 1,28 г/см3 при температуре 4-15° С.
Плотность электролита в проверяемых аккумуляторах батареи ве должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. В противном случае необходимо произвести корректировку плотности электролита доливкой в каждый аккумулятор батареи воды или (если плотность будет ниже нормьй электролита плотностью
1,40 г/см3. предварительно отобрав с помощью груши нужное количество электролита. После доливки в аккумуляторы воды или электролита нужно произвести зарядку батареи в течение 25 - 30 мин для полного перемшивания электролита и сновч замерить плотность.
По плотности электролита можно судить о степени разряженно-сти аккумуляторов, следует знать, что снижение плотности на 0,01 г/см3 соответствует разряду аккумулятора на 6%. Батареи, разряженные более чем на 25%, рекомендуют снять с автомобиля и произвести зарядку в стационарных условиях.
При эксплуатации аккумуляторной батареи следует особенно внимательно следить за состоянием зажимов проводов на выводах батареи. Со временем их контактирующие поверхности покрываются слоем окислов, препятствующих прохождению тока, в результате чего происходит не-дозаряд аккумуляторов. Обычно зачистку мест присоединения производят наждачной бумагой, при сильном окислении - шабером или ножом.
Среди полезных советов автолюбителям есть несколько вариантов защиты выводов батареи аккумуляторов от окисления, я какой выберет вариант тот или иной автолюбитель, зависит от его симпатий и знаний. Например, на выводы батареи надевают кольца из фегра и пропитывают их моторным маслом, надевают зажимы на выводы и покрывают пх мебельным лаком или смазывают тонким слоем технического вазелина (ВТВ-1).