36. Расскажите о взаимозаменяемости деталей двигателей минских мотоциклов.
Взаимозаменяемость деталей двигателей минских мотоциклов с деталями мотоцикла MMB3.3.112 представлена в табл. 7, где обозначение деталей соответствует принятому на предприятии- изготовителе.
Таблица 7. Взаимозаменяемость деталей двигателей минских мотоциклов с деталями мотоцикла ММВЗ.3.112.
По этим обозначениям составлены прейскуранты розничных иен на запасные части, по ним же производится поставка деталей предприятиям розничной торговли, в магазины мотозапчастей.
Рис. 34. Картер. 1 — картер с левой крышкой; 2 — картер в сборе; 3 — винт М6х58; 4 — винт М5х8; 5 — заглушка правой крышки; 6 — крышка картера правая; 7 — винт М6х20; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — крышка коробки передач; 10 — прокладка крышки; 11 — картер, правая половина; 12 — винт М6х40; 13 — прокладка картера; 14 — картер, левая половина; 15 — прокладка левой крышки картера; 16 — крышка картера левая.
Рис. 35. Воздушный фильтр и карбюратор. 1 — пластина; 2 — элемент фильтрующий воздух; 3 — крючок; 4 — корпус воздушного фильтра (ресивер); 5 — болт М6х14; 6 — шайба ф6; 7 — шайба пружинная ф6; 8 — гайка М6; 9 — трубка (муфта) соединительная; 10 — карбюратор.
Рис. 36. Система выпуска газа. 1 — глушитель; 2 — гайка М8х1; 3 — шайба пружинная ф8; 4 — муфта; 5 — втулка; 6 — пластина; 7 — болт М8х1х25; 8 — хомут; 9 — труба выхлопная; 10 — гайка М52х2; 11 — прокладка гайки.
ТРАНСМИССИЯ
37. Какие особенности моторной передачи и какого технического обслуживания она требует?
Моторная передача состоит из стальной ведущей звездочки с числом зубьев z= 12, посаженной на конусный конец левой цапфы коленчатого вала (конусность 1:5), однорядной втулочной бесконечной (без замка) цепи ПВ-9,525-1200, состоящей из 44 звеньев и чугунной ведомой звездочки с числом зубьев z=33, приклепанной к ведущему барабану сцепления. Надежность и долговечность моторной передачи определяется, как правило, работоспособностью цепи и ведомой зубчатки. Поэтому техническое обслуживание моторной передачи заключается прежде всего в регулярной проверке натяжения цепи. Годная к эксплуатации цепь должна перемещаться в вертикальной плоскости не более чем на 20 мм при умеренном нажатии на нее. Чрезмерно вытянутую цепь следует заменить новой, так как эксплуатация мотоцикла с такой цепью ведет к прогрессирующему износу всех деталей цепной передачи, а в некоторых случаях к разрыву цепи и полому картера двигателя.
Перед установкой новой цепи проверьте состояние звездочек.
Практика эксплуатации минских мотоциклов показывает, что вместе с цепью следует заменить и ведомую (z=33) звездочку. В противном случае резко снижается срок службы цепи. Кроме того, перед окончательной сборкой моторной передачи следует проверить расположение ведомой и ведущей звездочек «в линию», для чего установите звездочки и измерьте расстояние от привалочной плоскости левой половины картера до венцов звездочек. Это расстояние для ведомой и ведущей звездочек не должно отличаться более чем на 0,4 мм. Если оно больше, то расстояние следует отрегулировать снятием или установкой дополнительных шайб под ведущий барабан сцепления.
Обслуживание моторной передачи включает в себя также проверку затяжки гаек ведущей (резьба правая) и ведомой (резьба левая) звездочек. В результате самоотворачивания гайки ведущей звездочки бывают случаи, когда выпадает или срезается сегментная шпонка. Самоотворачивание гайки ведомого барабана сцепления может привести к более серьезным поломкам, например, к срезу шлиц барабана сцепления или первичного вала.
Каждый из вышеуказанных дефектов моторной передачи имеет свои характерные внешние признаки. При износе ведомой звездочки появляются кратковременные скрежеты в полости левой крышки картера и при движении мотоцикла из-за проскакивания цепи по звездочке появляются рывки. Самоотворачивание гайки ведомого барабана сцепления приводит к осевому перемещению барабана. При этом сцепление сначала «ведет», а потом перестает выключаться. При появлении стука или скрежета в полости левой крышки во избежание серьезных поломок немедленно остановите двигатель.
38. Расскажите об устройстве механизма сцепления минских мотоциклов.
Механизм сцепления предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, отключения двигателя от коробки передач во время переключения передач и при экстренном торможении мотоцикла (чтобы двигатель не заглох при остановке мотоцикла). Сцепление обеспечивает плавное трогание мотоцикла с места, предохраняет детали трансмиссии и двигателя от поломок при резком изменении частоты вращения двигателя или ведущего колеса мотоцикла. Сцепление многодисковое, работает в масляной ванне. Детали механизма сцепления показаны на рис. 37.
Рис. 37. Детали механизма сцепления: 1 — шток; 2 — цепь моторной передачи; 3 — барабан с ведомой зубчаткой моторной передачи; 4 — храповая шестерня пускового механизма; 5 — пружина; 6 — шайба упорная; 7 — кольцо; 8 — барабан ведущий; 9 — механизм выключения; 10 — барабан ведомый с нажимной пружиной; 11 — шайба стопорная; 12 — гайка ведомого барабана; 13—диск упорный; 14 — диск ведущий; 15 — диск ведомый; 16 — грибок штока; 17 — диск нажимной; 18 — пружина нажимная; 19 — барабан ведомый; 20 — шайба; 21 — втулка звездочки; 22 — рычаг; 23 — пружина; 24 — червяк; 25 — шарик; 26 — винт регулировочный; 27 — контргайка.
На минских мотоциклах устанавливается четыре пробковых ведущих диска сцепления (можно также установить шесть пластмассовых дисков от мотоцикла «Восход»).
Для управления механизмом включения служит рычаг, установленный на левой стороне руля. При отпущенном рычаге управления сцепление включено. При нажатии на рычаг управления сцеплением диски расходятся и трение между ними прекращается В этом случае сцепление выключено. Рычагом управления сцепления пользуйтесь при трогании с места, при переключении передач, остановках и торможении. Не изменяйте скорость движения за счет пробуксовки сцепления — это ведет к ускоренному износу дисков сцепления.
39. Как отрегулировать сцепление?
Регулировка сцепления осуществляется с помощью регулировочного винта 16 (рис. 38), при вывертывании которого свободный ход рычага сцепления увеличивается, а при ввертывании — уменьшается.
Рис. 38. Механизм сцепления в сборе: 1 — ведомый барабан; 2 — стопорная шайба; 3 — гайка ведомого барабана; 4 — грибок штока; 5 — нажимная пружина; 6 — нажимной диск; 7 — ведущий диск; 8 — ведомый диск; 9 — шайба промежуточная; 10 — ведомая звездочка моторной передачи; 11 — храповик; 12 — храповая шестерня пускового механизма; 13 — стопорное кольцо; 14 — правая крышка картера; 15 — шарик; 16 — регулировочный винт; 17 — контргайка; 18 — червяк; 19 — рычаг червяка; 20 — пружина червяка; 21 — шток выключения сцепления; 22 — гайка вторичного вала; 23 — сальник; 24 — стопорная шайба; 25 — подшипник первичного вала; 26 — стопорное кольцо подшипника; 27 — пружина храповой шестерни; 28 — первичный вал; 29 — ведущий барабан; 30 — втулка ведомой звездочки.
Работы по регулировке сцепления производите в следующей последовательности: снимите заглушку правой крышки картера и, отпустив контргайку 17, выверните, а затем заворачивайте винт 16 до тех пор, пока грибок 4 упрется в нажимной диск (этот момент определяется по заметному увеличению сопротивления заворачиванию). Затем винт 16 отпустите на 1/4 оборота и затяните контргайку 17, удерживая отверткой винт от проворачивания. В правильно отрегулированном сцеплении величина свободного хода на конце рычага (на руле мотоцикла) должна быть равной 5-10 мм.