Генеральный секретарь поднял руку. Потом посмотрел на Соколова
- А что Сергей Леонидович. Идея то здравая.
- По закону... - начал Соколов
- Закон можно и изменить - отрезал генеральный - а для наиболее ценных и отличившихся афганцев есть и процедура принятия в советское гражданство. Со всеми вытекающими. Я удивлен, как никто до этого еще не додумался, за столько-то лет. Это будет сильное средство поощрения афганцев, которые верны нам и своему социалистическому выбору.
...
- Товарищ Востротин, сделаем так. Будете вставать у нас на учет, заодно занесите записку на мое имя. Пишите своим словами, это предложение и в целом - какие у вас еще есть. Тема записки - как нам победить в афганской войне. Как нам либо победить, либо, по крайней мере, сделать так чтобы афганцы сами могли защищать свою революцию.
...
- И да, про нездоровое соперничество между Парчам и Хальк я знаю, можете не обходить острые углы. Еще вопросы?
- Сколько у меня времени, товарищ Горбачев?
- Времени...
...
- Времени товарищ Востротин у вас мало. И у нас у всех - мало.
- Ясно. Разрешите идти?
Генеральный секретарь показал - сидите
- С жильем - как?
- Живем в служебной...
- Ясно. Как придете вставать на учет к нам, напишите еще и заявление, на имя товарища Кручины. На улучшение жилищных условий... особо не расписывайте. Выделим вам жилье по нашей линии, в Москве...
По приезду на Ногина - оказалось, меня ждет Маслюков. Я испытал чувство стыда, хотя и не показал этого - действующий премьер не может попасть который день. Реформы реформами, но и хозяйство упускать нельзя.
- Как Елабуга? - спросил на ходу я - как итальянцы?
- Встретили нормально. Вопросы по цене завода, конечно. Оборудование дорогое, плюс настаивают на оплате деньгами хотя бы половины.
Я скривился
- Юрий Дмитриевич, ну нет у нас денег. Двадцать процентов, не больше. Пусть как хотят - рассрочку дают, как угодно. В СССР хронически не хватает автомобилей, все что они будут производить - будет продаваться еще лет десять как минимум. Они это не понимают или не хотят понимать?
- Да говорил я...
- Ладно, я Кракси сам позвоню. Что еще?
- Минавтопром настаивает на разработке своей модели.
Нет, это заговор или как?
- Вот что, Юрий Дмитриевич. Епархия твоя, решай. Если министр не подчиняется, снимай министра. Но моя позиция неизменна - никакого КБ там не будет, своего ничего разрабатывать не будем, будем покупать модели у итальянцев, и осваивать их. На чем итальянцы ездят - на том и мы будем.
В реальности я помнил, на чем все застопорилось. Именно на разработке своей модели. Потом ее выпустил ФИАТ под своей маркой Пунто она стала автомобилем года-1993 в Европе. Но нам то что с того? Ни холодно, ни жарко.
Машину мы еще не выбрали. Но я знаю, что мы возьмем. В следующем году Альфа-Ромео, которая находится в тяжелейшем состоянии, будет выкуплена ФИАТом. Вот мы и возьмем как основную машину Альфа-33.
Выпускается уже два года, одна из самых прогрессивных на континенте, мощные движки - за основу возьмем девяностосильный. А второй моделью возьмем Альфу-75.
Машина уникальная на самом деле. Ее одновременно делали для того чтобы с ремонтом справилась самая примитивная мастерская в Сицилии - но при этом у нее крепкий кузов и идеальная развесовка 50/50. Возьмем самый простой мотор - но это 110 лошадей, в полтора раза мощнее Жигулей. Причем и там и там карбюратор, не впрыск, а сами моторы, как и сами машины вылизаны - их гонщики делали. Обе машины - используют итальянские карабинеры и дорожная полиция.
Выпускать их будут долго, до начала девяностых. К тому времени мы и сами освоим - а альфовские движки можно еще лет двадцать делать с модернизациями. Их блок делается с пятьдесят пятого года - тот самый, с двумя распредвалами.
Почему не ФИАТ? Ну... а чего скромничать то? Я никак не могу понять этой советской тяги к скромности. Надо будет машины не только на Союз делать, но и на экспорт, и что лучше пойдет - неприметный ФИАТ или Альфа, но с советской себестоимостью. Они делают по сто пятьдесят тысяч машин в год - мы это число сразу утроим, что приведет к падению себестоимости и итальянских машин...