И третье. Лоукосты всегда летают с тех аэропортов, которые далеко от крупных городов и на которых плохое и дешёвое обслуживание. Лоукосты во многом развились, потому что после Холодной войны осталось брошенными множество военных аэродромов и их переделывали в гражданские аэропорты. По сравнению с раскрученными Франкфуртом или Хитроу — такие аэропорты предлагают очень низкие цены на приём и базирование самолётов, там же можно разжиться дешёвым керосином — на авиабазах всегда были очень мощные заправочные мощности.
Совещание собрали на базе Министерства гражданской авиации, которое возглавлял — ещё одна легенда — Борис Павлович Бугаев. Участник войны, бывший пилот Брежнева, с 1970 года министр авиационной промышленности. При нём — полностью обновлён авиапарк, построены десятки современных авиавокзалов, он — один из тех, кто создал отрасль. До него гражданская авиация — это чаще всего утоптанное поле и избушка на курьих ножках, где билеты продают. После него — бетонные полосы и бетонно-стеклянные дворцы.
Что такое МГА? Шесть ВУЗов и четыре лётных училища только для пилотов гражданской авиации и больше десятка отдельно — для технического персонала. Массовая сквозная система подготовки и повышения квалификации. Аэрофлот в их подчинении — одна из крупнейших авиакомпаний мира.
Подобной централизованной системы — нет даже в США, она готовит пилотов не только для СССР — для десятков стран мира. При этом СССР занимает на рынке куда более скромное положение, чем то которое он мог бы занимать.
Когда кортеж подъехал к зданию на Ленинградском шоссе, встречать вышла вся верхушка министерства. Во главе Бугаев — интересный кстати мужик, не одну книгу можно написать. Впрочем, все они интересные. Проблема в том, что они на пределе возраста, за которым пенсия — а преемников, хоть сколь-либо сопоставимых по масштабу — нет.
Почти никогда — нет.
Я как то читал… падение СССР началось тогда, когда Брежневу и его команде удалось сломать Шурика Шелепина, а вместе с ним — убрать дискредитировавших себя, явно прицеливавшихся на власть комсомольцев.
Вот только они на то и комсомольцы — чтобы повзрослев, претендовать на место партийцев. Именно шелепинское поколение — дало основной массив явной и тайной оппозиции[36] которые в итоге всё таки вцепились в глотку ослабевшим окончательно старикам. Но в том то и дело, что нормальная планомерная передача власти была нарушена, опыта у отсиживавшихся долгое время в тени шелепинцев не было — зато было желание ломать.
И сломали.
— Товарищи…
…
— Гражданская авиация в настоящее время составляет предмет гордости Советского союза, а компания Аэрофлот — по многим показателям наконец то вышла на первое место в мире, опередив Пан Американ.
Вот только в мире начинается авиационная революция, вызванная рейгановским решением о дерегуляции. Если ранее авиакомпании просили право летать на таком то маршруте — то теперь они принимали решение сами.
К чему это привело? Как раз к ожесточённой ценовой конкуренции и появлению лоукостеров. Пан Американ, которая в семидесятые годы была крупнейшей авиакомпанией мира — в девяностые перестанет существовать.
Стратегическое решение Рейгана привело к множеству самых разных последствий, которые надо учитывать. Например, тоннель под Ла Маншем — он так и не окупился и его бы не стали строить, если бы видели будущее. Просто билет на самолёт из Лондона в Париж стоит дешевле билета на поезд. Очень намного.
В Европе активно строятся скоростные железнодорожные магистрали, которых у нас нет — у нас и Москва-Ленинград то до европейских стандартов не дотягивает. Они уже море денег вложили, а нам надо подумать. Надо ли нам развивать скоростное пассажирское движение? Или не надо, а надо развивать дешёвую авиацию?
Или всё-таки надо? Например, между Москвой и Ленинградом уже сейчас просится третий и четвёртый путь. А БАМ нужно делать двухпутным, его кстати так и закладывали, сначала сделали однопутным ради экономии.
— … и тем не менее, товарищи — этого мало!
…
— Экономика должна быть экономной! Потому необходимо развернуть по всей отрасли движение за экономию ресурсов, прежде всего топлива, резко увеличить оборачиваемость бортов, заменить самолётный парк на самолёты нового поколения, обеспечивающие значительную экономию топлива на пассажиро-километр и добиться того, чтобы билет на самолёт стоил дешевле, чем билет на поезд, и в целом советские граждане летали самолётами больше чем ездили поездами!
36
Скорее всего так и есть. Полного исследования не проводилось, но в команде Горбачёва было много как раз шелепинцев, с запозданием, но прорвавшихся к власти