Рис. 22. Втулка заднего колеса без свободного хода:
1 — натяжка цепи; 2 — контргайка; 3 — конус; 4 — ось; 5 — фланец; 6 — ведомая звездочка; 7 — контргайка; 8 — наружная гайка; 9 — мостик; 10 — гайка.
Втулки дополнительно снабжаются специальным натяжным устройством для цепи, которое состоит из натяжки 1, мостика 9 и гайки 10. Внутри втулки проходит ось 4, имеющая с двух сторон метрическую резьбу M10х1. На ось навернуты конусы 3 и закреплены контргайками 2. Подшипники втулки укомплектованы шариками диаметром 6 мм по 9 штук в каждом. Втулки к наконечникам задней вилки крепятся наружными гайками 8. Подшипники втулки без свободного хода регулируют так же, как передней втулки, с левой стороны, отпуская или затягивая левый конус. Насаженные на корпус фланцы имеют для трековых велосипедов увеличенный диаметр с числом отверстий под спицы 36. Размеры резьб, применяемых в велосипедах, приведены в табл. 4.
Таблица 4. Резьбы, применяемые в велосипедах
Размеры ∙ Применение
Спица и ниппель:
СПМ2,1х0,4 — спортивного велосипеда
СПМ2,Зх0,4 — дорожного велосипеда
М4 ∙ Переключатель передач
М5 ∙ Тормоз, педаль, насос, переключатель передач, втулка колес, щиток, педаль
М6 ∙ Кареточный механизм, втулка заднего колеса, тормоз, насос, зеркало заднего вида, каретка
М7 ∙ Педаль спортивного велосипеда
М8х1 ∙ Втулка колес, рама, седло, руль, педаль дорожного велосипеда
M9x1 ∙ Ось втулки переднего колеса спортивного велосипеда
М10х1 ∙ Втулка колес, седло, переключатель задний
M11х1 ∙ Ось задней втулки дорожного велосипеда
M14х1 ∙ Насос
M14x1,25 ∙ Педаль, шатун
М14x1,25 левая ∙ То же
М20х0,75 ∙ Педаль
М22х0,75 ∙ Втулка заднего колеса спортивно-туристского велосипеда
СПМ23х0,75 ∙ Насос
СГ1М23х1 ∙ Педаль
СПМ26х1 ∙ Передняя вилка
М33х1 ∙ Втулка заднего колеса спортивно-трекового велосипеда
СПМ35х1 ∙ Рамы, кареточные механизмы, втулки задних колес
СПМ35х1 левая ∙ Рамы, кареточные механизмы
СПМ42х1 ∙ Втулка заднего колеса спортивно-туристского велосипеда
СПМ51х1 левая ∙ Трещотка
СПМ55х1 левая ∙ То же
Ободья колес (рис. 23) изготовляют профильной вальцовкой из спальной полированной ленты. Для дорожных велосипедов применяют ободья (рис. 23, а) из ленты толщиной 0,8 мм с профилем для покрышки с проволочным бортом по ГОСТ 3284—75. Разновидностью этих ободьев являются стальные ободья коробчатого сечения из ленты толщиной 0,7 мм, выпускаемые Харьковским и Жуковским велосипедными заводами, отличающиеся прочностью и большой жесткостью (рис. 23, б).
Рис. 23. Виды ободьев:
а — обод из стальной ленты с профилем для покрышки с проволочным бортом; б — обод коробчатого сечения из стальной ленты; в — обод коробчатого сечения из алюминиевого сплава
Хорошо зарекомендовали себя ободья, изготовляемые Харьковским велосипедным заводом для спортивно-туристских велосипедов из алюминиевого сплава коробчатого сечения; сваренные в кольцо электросваркой встык, они прочные, жесткие и легкие.
Ободья из стальной тонкой ленты (толщиной 0,8 и 0,7 мм) проваривают по бортам по всему периметру сплошным швом; это делает их прочными и жесткими, хорошо удерживающими центровку колес. Соединяют профильную ленту в кольцо электросваркой встык. Каждый обод имеет отверстия диаметром 2,5 мм под спицы. Чтобы придать большую жесткость колесу, отверстия под спицы пробиваются со смещением от средней плоскости его вправо и влево на 1–2 мм (рис. 23, а). Под головки ниппелей прокладывают специальные шайбы, которые предохраняют тонкий обод от продавливания ниппелем и образования вспучин вокруг отверстия для спицы. Для ободьев коробчатого сечения предохранительные шайбы не требуются (рис. 23, б).