На танке установлен 12-цилиндровый V-образный дизель воздушного охлаждения с турбонаддувом AVDS-1790-2 фирмы Continental мощностью 750 л.с. Главное его преимущество — малый расход топлива. Двигатель герметизирован и может работать под водой. Он находится в блоке с гидромеханической трансмиссией. Силовое отделение снабжается теплорассеивающим устройством, снижающим тепловое излучение отработавших газов.
Для снижения массы танка в его конструкции широко применялся алюминиевый сплав. Из него изготовлены опорные (кроме крайних) и поддерживающие катки, топливные баки, вращающийся пол башни, надгусеничные крылья, различные кожухи, кронштейны и рукоятки.
Подвеска танка M60 аналогична подвеске M48A2 с некоторыми изменениями. Опорные катки — двускатные, обрезиненные, со съёмными дисками. Они взаимозаменяемы с направляющими колёсами. Ведущие колёса снабжены съёмными стальными зубчатыми венцами. Гусеницы с полностью обрезиненными траками и резинометаллическими шарнирами.
При использовании специального оборудования танк может преодолевать брод глубиной до 3,125 м, а при установке трубы-лаза водные преграды глубиной до 5 м.
Радиооборудование включает УКВ-радиостанцию и танковое переговорное устройство с гнездом для подключения полевого телефона. Возможна установка рации для переговоров с боевой авиацией.
Танк оснащён фильтровентиляционной установкой, рентгенометром, автоматической системой пожаротушения и обогревателями для экипажа. Машина имеет немало модификаций — M60A1 (1962), M60A2 (1972), M60A3 (1978), M60A3 TTS (1979), M60A3 ERA (1988) и модернизированный вариант для иорданской армии. По состоянию на 2010 г. танк находился на вооружении 20 стран мира.
ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК M1 GENERAL ABRAMS
В США после прекращения в 1970 г. совместной с ФРГ разработки танка MBT70 стартовала программа по созданию своего перспективного танка. В июне 1973 г. с компаниями Chrysler и General Motors были заключены контракты на разработку и постройку опытных образцов этой техники с дизельными и газотурбинными двигателями (ГТД).
12 ноября 1976 г. было объявлено о выигрыше машины фирмы Chrysler с ГТД. Начались всесторонние испытания 11 опытных танков. Они завершились в феврале 1979 г. Ровно через год началось их серийное производство на заводе Lima Tank Plant. Тогда же танк получил название «Абрамс» в честь генерала Крейтона Абрамса, командующего группировкой американских сил во Вьетнаме. В феврале 1981 г. танк приняли на вооружение. В марте 1982 г. к выпуску танков подключилось предприятие Land System Division компании General Dynamics, которое занялось его дальнейшей модернизацией.
Серийное производство осуществлялось в США до 1995 г. Всего изготовлено свыше 9000 штук. В настоящее время продолжается модернизация ранее выпущенных машин.
Танк имеет классическую компоновку с передним расположением отделения управления и кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Экипаж — четыре человека. Корпус и башня — сварные, выполненные с использованием многослойной английской брони типа «чобхэм». Боевая масса танка 57,15 т.
Механик-водитель при закрытом люке занимает положение полулёжа и управляет танком с помощью Т-образного штурвала.
Танк M1 вооружён 105-мм нарезной пушкой M68A1, стабилизированной в двух плоскостях и снабжённой эжектором. В боекомплект орудия входят 55 выстрелов. С пушкой спарен 7,62-мм пулемёт, второй такой же установлен перед люком заряжающего, а 12,7-мм пулемёт смонтирован на командирской башенке. Боекомплект — 11 400 патронов калибра 7,62 мм и 1000 патронов калибра 12,7 мм. По бортам башни имеются два шестиствольных дымовых гранатомёта.
Танк оснащён достаточно совершенной системой управления огнём.
В едином блоке с трансмиссией на танке установлен газотурбинный двигатель Avco-Lycoming AGT-1500 мощностью 1500 л.с. Максимальная температура газов в турбине достигает 1193°. Танк разгоняется до 30 км/ч за 6 с. Максимальная скорость — 66,7 км/ч.
Ходовая часть состоит из семи обрезиненных катков на борт, двух обрезиненных поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения со съёмными зубчатыми венцами и направляющего колеса. Подвеска индивидуальная торсионная. Гусеница обрезиненная, с резинометаллическими шарнирами и съёмными асфальтоходными подушками.