- Я против совмещения должностей, это ж нарушение принципа коллективного руководства, - ответил Алексей Николаевич.
- Так диктатором и не будешь, надо только, чтобы старшим был один человек над партией и СовМином. Хочешь перетягивания руководства над страной, как у меня с Маленковым или такого многовластия, как в двадцатых годах после смерти Ленина? Только когда Сталин захватил всю власть, темпы развития страны ускорились. Так что соглашайся, Алексей Николаевич! - уговаривал Хрущев.
- Ладно, уговорил. Постараюсь с людьми договориться.
- Я тоже поговорю, сейчас Шелепину позвоню. Тебе советую от Брежнева избавиться, и от Подгорного, и от Цвигуна, и от Суслова, тем более что фактически есть повод, - ответил Хрущев.
"Железный Шурик" был немного тоже взволнован, но согласился.
Заседание Президиума КЦ КПСС было очень интересным, Хрущев сразу заявил почти с порога:
- Вот вы, собрались, чтобы меня со всех постов убрать, и я уйду сам. Но при условии, что вы согласитесь на 3 моих условия: первое - в Президиуме ЦК КПСС не должно быть членов старше 70 лет, второе - всегда должны выполняться обязанности Председателя Совета Министров и Первого секретаря ЦК КПСС одним человеком в целях исключения многовластия и раздора в управлении страной, третье - меня должен заменить Косыгин Алексей Николаевич. Еще мне стало известно, что Брежнев подговаривал Семичастого меня убрать с помощью подстроенной авиакатастрофы или автомобильной аварии, также мне известно, что во время пребывания Леонида Ильича первым секретарем Молдавской компартии была большая банда строительных спекулянтов под командованием Павленко под видом воинской части. И причастность к этому Брежнева скрыл генерал КГБ Цвигун. Также его дочь замечена в недостойном дочери одного из членов Политбюро поведении. Поэтому предлагаю исключить из КПСС Брежнева Леонида Ильича за поступки, порочащие высокое звание члена КПСС.
Присутствующие офигели. Тем более что молдавский компромат и про похождения дочери Брежнева никто не ожидал услышать. После тишины в зале поднялся крик, ругань. Брежнев никак не ожидал, что его так кинут, да и многие другие тоже. Компанейский мужик, весельчак, любитель выпить и пошутить, поездить сам за рулем не боясь дискредитировать себя, поставить друга на должность, даже если тот не подходил для должности, был вне себя от злости. Но в итоге был наведен порядок, и начали голосовать. В итоге все предложения Хрущева прошли. Вся страна ликовала, и Алексей Николаевич оправдал надежды. 1965-1976 годы стали временем бешеной не только количественной, но и качественной гонки, как в Японии или Сингапуре за счет вложения нефтедолларов в модернизацию страны и серии реформ, намного более продуманных и грамотных, чем при Хрущеве Никите Сергеевиче.
А в 1976 году Косыгин тяжело заболел, после болезни врачи вынесли вердикт, что Алексей Николаевич больше не может в полном объеме выполнять свои служебные обязанности, и он отказался от своих должностей в пользу Машерова Петра Мироновича, уроженца Витебской области, и тот продолжил дело своего предшественника. Единственное, в чем его можно было упрекнуть, так это в землячестве, потому что Петр Миронович сорвал выпуск бомбардировщиков Ту-22М в пользу детища Сухого Павла Осиповича скоростного тяжелого бомбардировщика Т-4, а позже наладившего выпуск Т-4МС, а не предложенного Туполевым Ту-160. Дошло потом и до выпуска пассажирских авиалайнеров конструкторским бюро имени Павла Сухого. КамАЗ проектировали не на основе ЗИЛа, а на основе МАЗа. Но дальнобойщикам СССР от этого хуже не стало, тем более что позже наладили совместный проект с ФРГ МАЗ-MAN. Заводу ЗИЛ дали компенсацию, чтобы не так было обидно. Завод ГАЗ получил большой госзаказ на производство гражданских микроавтобусов и экономичных грузовиков "ГАЗель", лишившись при этом права делать легковые машины по классу выше Волги. ЗИЛ получил монопольное право на производство представительских автомобилей не только для правительства, но и на продажу, даже на экспорт, кроме модификаций для правительства. Так появились в продаже для народа с деньгами ЗИЛы, внешне похожие на бронированные правительственные лимузины, только без брони и некоторых штучек типа аппаратов правительственной связи.
Глава 8. Первый полет супершаттла.
После коротко перерыва беженцам из оккупированной НАТОвцами Российской Федерации предложили посмотреть еще один фильм, который назывался "Советский супершаттл".
Сначала ведущий рассказал про первые пуски ракет большой дальности, известные как ФАУ-2, затем кратко напомнил про запуск спутника 4 октября 1957 года, про полет Гагарина, программу Аполлон, затем сказал:
-- В 1979 году состоялся первый полет американского шаттла, но наши не создали в то время аналогичного космического корабля, к тому же в 1979 году была война СССР и Вьетнама против Китая. Зато потом создали шаттл "Икар", сначала по документам проходил наш проект как опытный стратосферный самолет проекта "Икар" на смену знаменитому стратегическому бомбардировщику Т-4МС. Дальше пока комментариев не будет.
И на экране показали аэродром первого класса расположенный где-то в Средней Азии. Группа людей в костюмах проводила в огромный серебристый самолет экипаж из пяти человек с большой помпой. Летчики зашли в самолетный лифт, который их поднял в переднюю часть корпуса самолета. Сам самолет был необычного для советского самолетостроения дизайна: корпус изготовлен в форме ската немного похоже на американские стратегические бомбардировщики, только подлиннее, но по размеру не уступал Ан-225 "Мрия". Затем самолет взлетел, причем в хвосте двигатель не включался, да и в крыльях реактивные двигатели были расположены нетипично: как будто прилеплены сверху и снизу по два с каждой стороны крыла.
Когда самолет скрылся из поля зрения провожающих на аэродроме, показали вид на экспериментальный летательный аппарат сверху и сбоку с другого самолета, летящего на большой высоте. Сначала Икар летел как обычный самолет, но скоро сзади его появилась реактивная струя ярко-голубого цвета во много раз длиннее самого самолета, и одновременно с появлением такой реактивной струи Икар стал резко разгоняться, быстро обогнал самолет наблюдения и скрылся в вышине из поля зрения. Потом показали короткий эпизод наблюдения с другого наблюдательного самолета, летящего на высоте больше 20 километров. С большим увеличением было видно, как на высоте больше 50 километров Икар летит с огромной скоростью, все еще разгоняясь голубым пламенем.
Сначала зрители смотрели на взлет с небольшим интересом, когда увидели включение главного двигателя шаттла, напряглись и сразу все замолчали, когда увидели разгоняющийся в стратосфере Икар, то офигели, а дальше были уже вообще в состоянии сильнейшего шока. Почему шока см. ниже.
Далее показали космическую станцию размерами как МКС или Мир, но отличающуюся от обоих формой, хотя и похожей конструктивно. К ней был пристыкован с одной стороны американский шаттл, хорошо знакомый зрителям. Сначала ничего не было заметно, но почти сразу появился на экране Икар с выключенным главным двигателем, сначала маленький на вид, но когда потихоньку приблизился к станции, то стало заметно, что экспериментальный самолет огромен по сравнению со станцией, не говоря уже про американский шаттл. Пристыкованный Икар напоминал вместе со станцией коршуна с крупной добычей из-за своих размеров.
Картинка сменилась на внутренности Икара. По умеренно просторному коридору экипаж Икара подплыл к стыковочному люку, а за ним, когда тот открылся, то оказался весь экипаж станции и американского шаттла, у всех встречающих глаза на лбу по яблоку и рты от удивления раскрытые. Поздоровались, советский космонавт сразу сказал:
-- Это и есть наш шаттл? Я думал, что будет вроде американского, только совершеннее, все-ж таки намного отстаем по срокам от них, а вы прилетели на такой громадине!
Американец перебил:
-- А как вы сумели взлететь в космос? У вас что, ракета-носитель высотой полкилометра? Или вся ваша птичка забита полностью топливом на взлете и подвесные баки прицеплены?