Ему вторил поэт В. Тихимиров:
Не остался в стороне и автор слов знаменитой песни «Прощайте скалистые горы» поэт И. Букин:
В конце 50-х годов в разгар борьбы с «культом личности» мемориальную доску, разумеется, уничтожили. Но в 2009 году памятная доска в Полярном была все же восстановлена, как память об эпохе становления Северного флота.
Итогом поездки И. В. Сталина на Север стало постановление Совнаркома от 17 августа 1933 года. «…На Белбалткомбинат возлагается… разработка проблем сооружения второй линии шлюзов на Беломорско-Балтийском канале и углубления и расширения его, а также постройки канала Кандалакша – Мурманск». В том же 1934 году по личному распоряжению Сталина в поселке Пиндуши была создана, подчинявшаяся НКВД, Пиндушская судоверфь, в задачи которой входило строительство и ремонт судов для нужд Беломорканала и для перевозки апатитовой руды. В том же 1933 году в Белое море перешел второй отряд кораблей (ЭОН-2).
Отныне вопросы Северной флотилии, освоения Арктики и морского мореплавания на Севере, а также развития Мурманского края и модернизации Беломорско-Балтийского канала Сталин всегда держал на особом контроле. Именно поэтому сразу же после окончания строительства канала начались работы и на реке Свирь. Сталин распорядился срочно возвести на реке Свирь, связывающей Ладожское озеро с Онежским, комплекс плотин «для проводки судов с повышенной осадкой». В результате на Свири построили шлюз, две плотины и гидроэлектростанция. При этом был выполнен огромный объем работы, только в тело свирских гидросооружений было уложено бетона больше, чем его израсходовали на весь Беломорско-Балтийский канал… Первый секретарь ЦК Карело-Финской ССР Г. Н. Куприянов впоследствии вспоминал о встрече со Сталиным на ХVIII партийной конференции в феврале 1941 года: «При этом разговоре Сталин повторил то, что я уже не раз слышал от Жданова, что нам надо подумать над тем, чтобы параллельно прорыть второй канал, через который можно было бы пропускать все современные морские суда, не снимая вооружение…»
Одним только Беломорско-Балтийским каналом амбиции Сталина не исчерпывались. Вождь решил покрыть аналогичными каналами всю европейскую часть ССР, соединив, таким образом, Белое, Балтийское и Азовское с Черным моря в единую систему. Замысел был воистину грандиозным. Но решив что-то сделать, Сталин, как правило, доводил задуманное до конца, невзирая на трудности. Так было и с каналами. Да, на их сооружении работали десятки тысяч осужденных, как по политическим, так и по уголовным статьям. При этом передовики не только получали серьезное сокращение сроков, но иногда даже и награды. Что касается смертности, то она, разумеется, была, хотя и не в таком массовом количестве, как нам утверждают историки-либералы.
Схема канала Москва-Волга
В 1931 году Сталин принял решение о строительстве канала Москва-Волга. Любопытно, что «благословил» он строительство канала Москва-Волга, находясь в отпуске. При этом, Сталин вначале запросил текст проекта постановления. Только после детального ознакомления с проектом постановления, он дал разрешение на его публикацию в печати.
Помимо стратегических соображений необходимость его строительства диктовалось тем, что в Москве из-за роста населения начала сказываться нехватка питьевой и технической воды. Для обеспечения строительства рабочей силой власти организовали в Дмитрове особый лагерь для заключенных. Есть информация, что на пике строительства на канале работало 200 000 заключенных. О том значении которое Сталин придавал этому каналу говорит тот факт, что за время его строительства Сталин трижды посещал эту стройку. Причем, при этом, его всегда сопровождал Наркомвоенмор К. Е. Ворошилов. В апреле 1937 года канал Москва-Волга вошел в строй (в 1947 году его переименуют в канал имени Москвы). Длина канала составила 128 км.
С вводом в эксплуатацию этого канала Москва получила устойчивый источник водоснабжения, был создан магистральный, глубоководный путь, связавший кратчайшим путем, Москву с Волжским бассейном, а через Волгу и другие системы – с Балтийским, Белым и Каспийским морями. Канал дал возможность завозить в столицу водным путем: нефть, уголь, металл, хлеб из южных районов, а с севера – лес, строительные материалы и другие грузы, вывозить продукцию московской промышленности во многие районы страны. Водный путь от Москвы до Ленинграда и Горького сократился соответственно на 1100 и 110 км.