ПЕЖО-302 1938
Изготовитель: Общество «Автомобили Пежо», Сото-Монбельяр, Франция
Одно из последних семейных автомобильных предприятий — фирма «Пежо». Она обязана своей исключительной живучестью многим факторам. Налицо была особенная традиция — осмотрительная консервативность органично сочеталась с чутьем на конструктивные новинки. Вошла в поговорку надежность произведенных фирмой автомобилей. Качество «Пежо» обеспечило статус завода в Сошо в Монбельяре, краю, издавна славящемся своей часовой промышленностью.
Доверие к фирме стало причиной того, что на заводе можно было найти три поколения одной семьи, работающих рядом. Такие повторяющиеся имена, как Жан-Пьер I, II, III и т. д., напоминали королевские династии. Фирму часто упрекали за консерватизм, но анализ и подробный разбор преуспевания завода показал, что фирма приходила с новинкой всегда вовремя, т. е. тогда, когда благоприятно складывалась конъюнктура.
Так обстояло дело и в конце 30-х годов, когда «Пежо» приступил к разработке новых моделей по признакам их аэродинамических качеств. Передние фары, запущенные под маску радиатора, закрытые задние колеса, плавно закругленная задняя часть должны были снизить сопротивление воздуха, что повлекло бы за собой меньший расход топлива и увеличение максимальной скорости.
Самая слабая из моделей — двухдверный лимузин N 2 имел четырехцилиндровый двигатель объемом 1133 см. При этом его масса не превышала 800 кг.
Тип N 3 представлял собой пятиместный «седан» с четырехцилиндровым двигателем OHV. Крутящий момент на заднюю ось переносился трехступенчатой коробкой передач.
Изображенная модель получила на Парижской выставке 1938 года титул «самый красивый автомобиль автосалона». Этот элегантный четырехместный лимузин имел четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который с диаметром 83 мм и ходом поршня 99 мм имел общий объем 2142 см3. Автомобиль поставлялся с механической трехступенчатой коробкой передач либо, по желанию, с автоматической четырехступенчатой коробкой передач «котал». В исполнении «седан», автомобиль имел массу 1186 кг.
В истории автозавода нет моделей, которые фирма должна была исключить из производственной программы уже через несколько лет. Причиной тому не только известная всем надежность, но и стилистическое решение автомобиля, которое всегда несло в себе все признаки стабильности. Об этом свидетельствует модель «302», которая выпускалась в неизменном виде до 1949 года.
АЛЬФА РОМЕО 8 С-2900 1939
Изготовитель: Альфа Ромео Спа., Милан, Италия
Несмотря на большой успех шестицилиндровой модели 1750, которая непрерывно выпускалась с 1934 года, фабрика «Альфа Ромео» вступила в 1931 год с новым автомобилем того же типового ряда. При сохранении размера цилиндров предыдущей модели, т. е. диаметр 65 мм и ход 88 мм, число цилиндров было увеличено до восьми, кроме того, двигатель с двойным распределительным валом и компрессором имел объем 2330 см3, достигал мощности в 103 кВт (140 л.с.) при 5400 об/мин. Двигатель складывался из двух блоков цилиндров и составного коленчатого вала из двух частей. Компрессор, динамо и распределительные валы приводились в движение зубчатой передачей.
Модель «8 С-2300 Монца» 1931 года характеризовалась повышенной мощностью двигателя — 12163 кВт (165 л.с.) при 6400 об/мин. Эластичный восьмицилиндровый двигатель с компрессором в гоночной версии поставлялся в комплекте со съемными крыльями и специальными фарами. Своим именем он был обязан победе Нуволари и Кампари в 10-часовых гонках «Гран-При Италии» в Монце. Его ходовая часть была классической для целого ряда спортивно-дорожных автомобилей, отличившихся прежде всего в «Милье Миглеа» и в «24 часа Ле-Ман».
В 1932–1933 годах автомобили «Альфа Ромео» стали самыми успешными спортивными моделями, отодвинув с этой позиции марку «Бугатти». Выдающиеся гонщики Нуволари, Борласчини, Каррачиола, Хирон, Фаджиоли и другие победили в шести из восьми «Гран-При» и выиграли «Тарга Флорио», «Кора Асербо» и другие значительные состязания. В 1932 году они заняли три первых места на «Гран-При AGF» в Ремеже и на «Гран-При» Германии в Нюрнберге.
В 1937 году автозавод представил более мощную версию восьмицилиндрового типа — модель «8 С-2900». Увеличением объема двигателя до 2905 см3 удалось достигнуть мощности в 132,3 кВт (180 л.с.), что позволило достичь максимальной скорости — 200 км/ч. За время двухлетнего производства было выпущено 30 автомобилей.
Последующие модели, среди которых был наиболее известный тип 6 С-2500, сохранили характер спортивных дорожных автомобилей и сохраняют его до сих пор.
АДЛЕР «АВТОБАН» 1939
Изготовитель: Адлерверк Ворм X. Клейер А.Г., Франкфурт-на-Майне, Германия
Фирма «Адлер» известна в автомобилестроении с 1902 года. Она дала о себе знать прогрессивным решением ходовой части и аэродинамичным кузовом.
В 1936 году «Адлер» представил на Берлинском автосалоне новое спортивное «купе», которое отличалось многими техническими новинками. Алюминиевый кузов аэродинамической формы был укреплен на трубчатых профилях, жестко соединенных с рамой. Двигатель был позаимствован из апробированной концепции 1,7-литрового двигателя «Триумф», который показал себя с лучшей стороны в автоспорте. Это был рядный четырехцилиндровый двигатель SV, объемом 1645 см3 и мощностью 33 кВт (45 л.с.) при 4000 об/мин.
После успеха в гонках «24 часа Ле-Ман» «Адлер» переориентировался на шестицилиндровый двигатель, и модель «Автобан» стала применима и для шоссейного движения. С объемом двигателя 2494 см3, который имел мощность 42,6 кВт при 3800 об/мин, автомобиль мог достичь скорости в 125 км/ч. В спортивной версии с двигателем мощностью 58,8 кВт (80 л.с.) модель легко достигала скорости в 150 км/ч. Клапанное распределение SV было безупречно до набора двигателем максимальных оборотов — 4200 об/мин. В отличие от других моделей «Адлера», автомобиль имел ведущую заднюю ось. Вероятно, утверждения «знатоков», что автомобиль имеет передний привод, исходили из того, что рычаг хода выступал над приборной панелью по аналогии с известными типами «Ситроен» и «flKW». Два, а позже три горизонтальных карбюратора с регистром от фирмы «Солекс» смогли удовлетвориться 17 литрами топлива на сто км, что для этого быстрого и большого автомобиля, массой 1310 кг, является умеренным потреблением.
Хорошим ходовым качествам способствовали обе разрезные оси. Передние колеса были подвешены на плечах рычажных амортизаторов и поперечных четвертьэллиптических рессорах. Само собой, имелись гидравлические компенсаторы гибких деформаций и гидравлические тормоза на всех четырех колесах.
Фирма представляла средний класс и не сумела войти в класс «великих», какими были «Хорх» или «Майбах». Скорее всего, это был не вопрос качества, просто модели ее были недостаточно дорогими.
Название «Автобан» модель получила по опытным и рекордным заездам на берлинском «Авусе», которые нераздельно были связаны с модой 30-х годов.
ФОЛЬКСВАГЕН 1940
Изготовитель: Фольксвагенверк ГтвН, Вольфсберг, Германия
Гениальный автомобильный конструктор Фердинанд Порше создал первоначальный тип «Фольксвагена» в годы экономического кризиса, точнее, в 1932 году. Конструктивные обоснования он продал тогда фирме «NSU», но одновременно один экземпляр с сопроводительным листом он отослал имперским властям. В ответном письме представители властей выразили пожелания к будущей модели — автомобиль должен был быть пятиместным, жесткой конструкции с воздушным охлаждением двигателя и мог бы совмещать отличные скоростные качества на шоссе со способностью стабильно двигаться по проселку. Особенное значение придавалось простоте конструкции, чтобы имелась возможность легко исправлять неисправности. Цена автомобиля не должна была превышать 10ОО марок.