Я сделал паузу и продолжил:
— Так вот с учетом всего сказанного, у меня есть мечта — обеспечить автомобилем каждую советскую семью.
— Хорошая мечта, — включился в разговор Любимов. — Но вот насколько она реальная? Государство не может с этим справиться, а у вас получится?
— Месяц назад я с компаньонами ездил в США. Мы провели переговоры с «Дженерал Моторс», «Крайслером», «Фордом». Приобрели по сотне машин у каждой автомобильной корпорации. Привезли их в Союз. Машины распродались ещё до того, как очутились на территории СССР. И это только первая опытная партия. Дальше поставки пойдут тысячами, потом десятками тысяч. И это только начало. Думаю, нам понадобится от трех до пяти лет чтобы насытить рынок разнообразными предложениями.
— Это все равно капля в море, — тонко улыбнулся Александр. — Спрос все равно такие количества не удовлетворят. И потом это иномарки. Во-первых, такие машины просто не могут стоить дешево. Далеко не у каждого будут деньги для приобретения автомобилей «Крайслер», например.
— Москва не сразу строилась, — я отзеркалил улыбку Любимову. — По щучьему велению, чтобы в один момент решить проблему, над которой бьются десятилетиями — возможно только в сказке. Главное, стратегия развития есть, цель — насыщение рынка автомобилями, обозначена. И как говорят: дорогу осилит идущий. Что касается спроса. Мы с директором «ВАЗа» Владимиром Васильевичем Каданниковым уже задумались над этой проблемой и совместно разработали проект сотрудничества с американскими автомобильными гигантами. Из США мы привезли не только первые партии готовых машин, но и коммерческие предложения от американских корпораций на совместное производство автомобилей на основе мощностей «ВАЗА». Такие машины, учитывая отсутствие больших транспортных расходов на доставку, местные материалы и комплектующие, и ещё ряд факторов, будут стоить намного дешевле, своих аналогов, произведенных в США. При этом по внешнему виду, комфорту и прочим параметрам, ничем не отличаться от американских автомобилей.
— А что же будет с нашими ВАЗами? С их производством? — подался вперед Листьев, заинтересованно сверкнув очками. — Или советские автомобили для вас уже не интересны?
— Почему? — я пожал плечами. — ВАЗы очень недорогие малолитражки, рассчитанные на массового потребителя. Они покупаются, и будут покупаться людьми. Другое дело, что их нужно постепенно доводить до современных стандартов. Вообще я считаю, при организации производства автомобилей советские руководители сделали огромную ошибку. Они поставили себе цель создания массового производства автомобиля, недорогого и доступного для большинства советских граждан. И у них получилось. Но с целью уменьшения расходов, максимально упростили производство, убрав дизайнерские изыски, дорогую электронику, избыточную мощность моторов, различные функции для комфорта водителя и пассажиров. В результате получились дешевые, стандартные машины, для своего времени неплохие, но уступающие западным аналогом и по внешнему виду, и по характеристикам. В условиях послевоенной разрухи и дефицита ресурсов двадцатых и пятидесятых годов это, безусловно, имело смысл. Но шестидесятых-семидесятых, необходимо было перестраиваться, менять концепцию автомобилестроения. В результате получили негативный долгосрочный эффект, в том числе и пропагандистский, когда американские и европейские автомобили, превосходили наши во всем: по внешнему виду, мощности, модельному ряду, функциям, обеспечивающим высокий уровень комфорта и безопасности в том числе. Огромная ошибка, в результате неправильного целеполагания.
— А какое целеполагание правильное? — ехидно осведомился Захаров.
— Самое простое, — улыбнулся я. — Мы передовая держава, а советские люди достойны самого лучшего. И если мы запускаем спутники на орбиту, покоряем космос, создаем передовое мощное вооружение, неужели не можем обеспечить своих людей, красивыми, комфортными, мощными и относительно недорогими автомобилями на любой вкус и кошелек? Концепция автомобилестроения должна быть именно такой.