Включили фонарь, полезли в движок, ничего там особенного в темняках не разглядели, но самое главное, что палёным нигде не пахло. Я пошёл и поставил в тридцати метрах сзади красный треугольник аварийного знака. Зацепил сверху за рейлинги масенький фонарик, светивший в одном из режимов переключения красными светодиодами. Второй фонарь, посильнее, с белыми светодиодами, я пристроил перед лобовиком. Водилы встречных и попутных машин уже должны были нас даже в этой темноте увидеть.
Игорь включил смартфон и принялся искать по интернету телефоны талдыкорганских эвакуаторов. Позже окажется, что проедь мы вперёд ещё какой-то километр, и зоны действия сети бы уже не было! Поисковик в телефонном браузере любезно выдал нам несколько номеров. Мы принялись звонить. Первый эвакуаторщик сказал, что занят другим заказом. До второго не дозвонились. Третий мялся-мялся, потом сказал, что выезжает за нами. Но через пятнадцать минут вдруг перезвонил и сказал, что у него самого сломался генератор… Оставался четвёртый, и тут нам повезло: мужик мало того, что оказался не в самой Гавриловке, а гораздо ближе, в Сарканде, так ещё и немедленно согласился за нами выехать!
СПАСЕНЫ!!! Донеры ждут нас!
Он появился где-то через три часа. Дизельный грузовичок «Мазда», у которого передние колёса под пилотской кабиной были, наверное, почти в два раза больше задних колёс в диаметре. Бедненькую мою машинку взгромоздили на платформу, и поехали потихонечку в Талдыкорган. Причём оказалось, что чуть впереди на трассе стоит ещё одна сломавшаяся легковушка, но пытается починиться своими силами, а эвакуаторщик чуть не принял их за нас.
Ночь. Кривая узенькая дорога. Миллиард ярчайших звёзд над головой. Иногда промелькнёт посёлок с непременным ярко-освещённым прилавком, полным укутанных тёток, яблок и мёда. Эвакуаторщик, кстати, удивил меня тем, что ни в одном таком посёлке в три-четыре часа утра не пытался сбросить скорость до шестидесяти (мы ехали где-то под девяносто). Впрочем, почему нужно было этому удивляться? Они же местные, с номерами на «Б» (Алматинская область)… Заправились в Сарканде, чешем дальше.
Глазки слипаются, под мерный гул эвакогрузовичка начинаются такие, яркими цветными обрывками, провалы в секундные сны… То вдруг я живу в какой-то гостинице, и меня усиленно ищет кинорежиссёр Фёдор Бондарчук, но я почему-то не хочу с ним встречаться… То вдруг вижу, что мужики затаскивают зачем-то на крышу соседней девятиэтажки небольшой реактивный пассажирский самолёт, типа «Гольфстрима-550», он у них падает оттуда, они его снова затаскивают на эту крышу, он снова падает, но теперь уже разваливается при этом на части… То вдруг достаточно низко над городом плывёт на связке метеорологических шаров-зондов мёртвый мужик в шляпе и плаще, подвешенный на эти шары за шею… То вдруг я лихо еду на своём «Субарике» по астанинскому проспекту Победы, но вдруг натыкаюсь на обычные для этой улицы огромные ямы теплотрассовых раскопок…
В Талдыкорган мы заехали к пяти утра. Водитель эвакуатора мало того, что рассказал нам про одного из самых крутых здешних автоэлектриков, но ещё и привёз нас на его базу. Сонные охранники таки открыли нам ворота, мы проехали внутрь и стащили бедненького «Форестера» назад на грешную землю. Расплатились невообразимой смесью из долларов, русских рублей и тенге – кто бы там в пять утра искал обменник? Эвакуаторщик уехал, а мы забрались в ледяную машину и попытались уснуть…
К девяти утра всё пространство вокруг нас оказалось забито всевозможными машинами. Вскоре выяснилось, что мы попали на автобазу бывшего Талдыкурганского Обкома КПСС, и даже теперь, по прошествии стольких лет, это место всё равно считалось у местных чуть менее крутым, чем яйца. К электрикам уже ломилась огромная толпа, я кое-как просочился в бокс и взмолился, что нас ночью привезли с трассы на эвакуаторе!
Большинство народа, правда, оказалось записано сюда в очередь ещё вчера-позавчера. Тем не менее один из спецов пошёл к моей машинке. Ремонт, как того и следовало ожидать, был настолько прост, что занял всего две минуты! Оказалось, что с клемм генератора подвыдернулась фишка с проводом (чего мы в темняках с фонарём не увидели), и мы тарабанили около сотни километров на одном аккумуляторе, изрядно его посадив. Он же периодически на каких-то ухабах у нас подключался, но ненадолго. Но, поскольку в этой же фишке находился и контакт сигнальной лампы отказа генератора, эта лампа на приборном щитке у нас и не зажигалась!