Электропитание транспортного модуля осуществляется через контакт “колесо-рельс” (рис. 2.23). Оно будет эффективным даже при высоких скоростях движения, т.к. этот контакт не является скользящим, а в самом пятне контакта будут достаточно высокие усилия прижима колеса к рельсу.
Заранее изготовленную струну растягивают с помощью технологического оборудования до заданного значения (в качестве контрольного параметра используют усилие натяжения или удлинение струны при растяжении) и жестко прикрепляют ее концы известным способом, например, сваркой, к анкерным опорам. Если расстояние между анкерными опорами превышает длину проволок в струне, их последовательно стыкуют друг с другом в торец, например, сваркой с наклад-
 |
| Рис. 2.24. Технология строительства трассы СТО: 1 — анкерная опора; 2 — трос (элементструны)\3 — механизм натяжения тросса; 4 — промежуточная опора; 5 —- визирная линия; 6 — поперечная планка; 7 — корпус рельса; 8 — головка рельса; 9, 10, II — технологические платформы для установки, соответственно: поперечных планок, корпуса рельса и головки рельса; / — строительство анкерной опоры; II — раскладка тросов струны вдоль трассы; III— натяжение и анкеровка струны; IV — установка промежуточных опор;У — монтаж элементов рельса и путевой структуры; VI — готовый участок трассы |
кой на стык. Для получения бездефектной струны указанные стыки разнесены по длине струны таким образом, чтобы в ее произвольном поперечном сечении было не более одного стыка.
Тормозные и промежуточные (поддерживающие) опоры устанавливают предварительно, либо в процессе натяжения струны, либо после натяжения. На рис. 2.24 показан вариант технологических этапов строительства трассы СТС, а на рис. 2.25—2.28 изображены двухпутная трасса и основные этапы ее строительства. Струну натягивают либо целиком вместе с изоляционной оболочкой, либо последовательно
 |
| Рис. 2.25. Двухпутная трасса |
■
 |
| Рис. 2.26. Натяжение струны на анкерную опору |
 |
| Рис. 2.27. Установка промежуточной опоры |
 |
| Рис. 2.28. Технологическая платформа для монтажа струнной путевой структуры |
по одному или несколько элементов струны (проволок или лент). После установки промежуточных опор и натяжения струн по ним пускают технологическую платформу, которая может самостоятельно перемещаться и жестко фиксировать свое положение относительно опор. С помощью платформы последовательно, пролет за пролетом, устанавливают полый корпус рельса, фиксируют его в проектном положении, заполняют заполнителем, устанавливают головку рельса, поперечные планки и выполняют другие работы, необходимые по устройству путевой структуры. Все эти работы легко поддаются механизации и автоматизации и могут выполняться круглосуточно в любую погоду. Благодаря этому будет обеспечена высокая скорость поточного строительства трассы СТС, его низкая трудоемкость и себестоимость. Для устранения микронеровностей и микроволнистости рабочих поверхностей смонтированной головки рельса и ее поперечных беззазорных стыков возможна их сошлифовка по всей длине транспортной системы.
Строительство СТС может осуществляться также с помощью специального строительного комбайна, когда струна и другие напрягаемые элементы рельса натягиваются не на анкерную опору, а на комбайн. Комбайн, двигаясь вдоль трассы с помощью шагающих ног-опор, оставит после себя смонтированные промежуточные опоры с готовым рельсовым путем, который при достижении анкерных опор прочно соединит с ними.