Столь же велико влияние поперечных стыков, уступов, щелей и зазоров на внешней поверхности корпуса из-за срыва потока набегающего воздуха на них и возникающих при этом завихрений.
** Потери мощности на экипаж грузоподъемностью 40 т достигают 2400 кВт [2]. Такой мощности достаточно для 20 транспортных модулей СГС, которые способны перевезти 100 пассажиров).
мосферной среде составит 0,05—0,12 кВт*ч/ (пасс,-км), т.к. в пятиместном экипаже, размеры которого составят 4x2x1,5 м, двигатель мощностью 50 кВт обеспечит скорость 200 км/ч, мощностью 100 кВт — скорость 300 км/ч, 300 кВт — 500 км/ч. Это снизит потребление электроэнергии по сравнению со скоростными железными дорогами в том же измерении в 2,5 раза, в 2 раза в сравнении с поездами на магнитном подвесе и в 11 раз в сравнении с реактивными самолетами [2]. В разреженной атмосфере (при движении в трубе, из которой откачан воздух) этот показатель может быть улучшен на порядок, до 0,005—0,01 кВт° ч/ (пасс.-км), т,е. в 110 раз в сравнении с самолетами.
При всей важности экономии энергетических затрат относительная стоимость электроэнергии среди других расходов в известных видах скоростного транспорта, например, для поездов на магнитном подвесе, достигает лишь 7,5%. Основная часть затрат в них приходится на обустроенную путевую структуру со станциями и достигает значений в десятки миллионов долларов за километр. Поскольку в СТС транспортная линия в 10 и более раз дешевле скоростных железных дорог и обустроенной путевой структуры транспорта на магнитном подвесе, доля стоимости электрической энергии в приведенных затратах будет доминировать в сравнении с другими затратами.
Расход материалов и стоимость двухпутной трассы СТС представлены в табл. 2.3. Данные приведены для трассы со следующими параметрами: средняя высота опор 20 м; расстояние между промежуточными опорами 25 м, анкерными — 1 км; усилие натяжения одной струнной путевой структуры (два рельса) 320 тс; ширина колеи 2 м; расстояние между осями путевых структур 6 м; размещение станций и площадок для аварийной остановки: стоимостью 100 тыс. долл. — через 10 км, стоимостью 1 млн. долл. — через 100 км, стоимостью 50 млн долл. — через 1000 км.
Анализ данных, приведенных в табл. 2.3, позволяет сделать следующие выводы.
Трасса СТС имеет низкую материалоемкость. Например, стали, с учетом сопутствующих систем, необходимо около 150 кг/м для двухпутной трассы и 75 кг/м — для однопутной. Таков примерно вес одного погонного метра рельса современных железных дорог. Таким образом, из одного рельса железной дороги длиной 1000 км (его вес составит 75 тыс. т) можно построить всю однопутную трассу СТС такой же длины.