Для строительства опорной части СТС потребуется небольшое количество железобетона — 221 м3/км. А с учетом его расхода на станции и сопутствующие системы, количество железобетона составит около 500 м3/км. Для сравнения: расход железобетона на ограждение скоростных железных дорог и трасс поездов на магнитном подвесе достигает 750 м3/км [2].
Из такого ограждения протяженностью 1 км можно построить трехкилометровый участок опорной части двухпутной СТС, или 1,5 км полностью обустроенной трассы.
Затраты на выполнение земляных работ и, соответственно, их объем также невелики. Трасса СТС может пройти без насыпей и выемок по любой местности. Земляные работы будут иметь локальный характер (бурение посадочных выемок под опоры), а их объем будет в пределах 100—200 м3/км. Для сравнения: объем перемещаемого грунта при строительстве километра современной автотрассы и железной
| Таблица 2.3. Расход материалов и стоимость участка двухпутной трассы СТС протяженностью 1 км | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| №п.п. | Конструктивный элемент СТС | Материал | Расход материалов на 1 км трассы | Ориенти- и ровочная I | |
| масса,т | объ^м, | стоимость*, § тыс-USD/km § | |||
| 1. | РЕЛЬСЫ, всего | — ■ | — | — | 160 I |
| 1.1. | В том числе: Головка | Сталь, прокат | 24 | _ | 36 |
| 1.2. | Корпус | Алюминиевый | 4 | — | 18 |
| 1.3. | Струна | лист толщиной 1 ммСталь, | 47 | 70 | |
| 1.4. | Наполнитель | проволока диаметром 1 ммКомпозицион | 32 | 16 | |
| 1.5. | Клеевая мастика | ный материал Мастика | 1 | _ | 2 |
| 1.6. | Защитная оболочка | Полимер | 2 | 8 | |
| 1.7. | струныГидроизоляция струны | Полимер | 1 | — | 6 |
| 1.8. | Прочее | — | — | — | 4 |
| 2. | ПОПЕРЕЧНЫЕ ПЛАНКИ, всего | _ | __ | _ | 10 |
| 3. | ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ОПОРЫ, всего | — | — | — | 9° |
| 3.1. | В том числе: Столбы | Железобетон | __ | 160 | 32 |
| 3.2. | Перемычки, раскосы | Сталь, прокат | 24 | — | 24 |
| 3.3. | Верхнее строение опор | Сталь, прокат | 30 | — | 30 |
| 3.4. | Прочее | — | — | — | 4 |
| Усредненная оценка стоимости взята с учетом стоимости материалов, изготовления элементов конструкции, их монтажа и транспортных расходов в условиях Республики Беларусь (в ценах 1995 г.). | |||||
| №п.п. | Конструктивный элемент СТС | Материал | Расход материалов на 1 км трассы | Ориентировочнаястоимость,Tbic.USD/км | |
| масса,т | объем,м3 | ||||
| 4. | АНКЕРНЫЕ ОПОРЫ, всего | _ | _ | _ | 25 |
| 4.1. | В том числе: Тело опоры | Железобетон | 45 | 9 | |
| 4.2. | Свайное основание | Железобетон | — | 16 | 4 |
| 4.3. | Металлоконструкции | Сталь, прокат | 2 | — | 2 |
| 4.4. | Элементы анкерного | Сталь | 1 ' | — | : 2 |
| 4.5. | крепленияПрочее | — | _ | _ | 8 ..... |
| 5. | ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ | — | — | _ | 5 |
| 6. | СИСТЕМАЭЛЕКТРОЗАПИТКИРЕЛЬСА | 50 | |||
| 7. | СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ЗА СОСТОЯНИЕМ ОПОР И ПУТЕВОЙ СТРУКТУРЫ | 10 | |||
| 8. | СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ЗА ДВИЖЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА | 20 | |||
| 9. | СИСТЕМААВАРИЙНОГОЭЛЕКТРОПИТАНИЯ | 10 | |||
| 10. | СИСТЕМАУПРАВЛЕНИЯДВИЖЕНИЕМТРАНСПОРТНОГОПОТОКА(СТРЕЛОЧНЫЕПЕРЕВОДЫ И Т.П.) | 20 | |||
| 11. | ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СТАНЦИИИ ПЛОЩАДКИ ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ | 70 | |||
| 12. | ПРОЕКТНОИЗЫСКАТЕЛЬСКИЕРАБОТЫ | 5 | |||
| 13. | СТОИМОСТЬ ОТВОДА ЗЕМЛИ И ЕЕ ПОДГОТОВКИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА | 10 | |||
| 14. | ПРОЧИЕ РАСХОДЫ | — | — | — | 15 |
| ВСЕГО | 500 | ||||
дороги, особенно в пересеченной местности, равен объему земляных работ при строительстве трассы СТС протяженностью 100—1000 км.
Столь же невелико и использование других конструкционных материалов для путевой структуры и опор СТС, в качестве которых будут использоваться недорогие и доступные материалы, выпускаемые промышленностью.
Стоимость подвижного состава в СТС можно оценить в сравнении с легковыми автомобилями, которые наиболее близки как по габаритам, так и конструктивно.
Серийно выпускаемые электродвигатели мощностью порядка 100 кВт в 1,5—2 раза дешевле двигателя внутреннего сгорания такой же мощности, надежнее, долговечнее и проще в эксплуатации и обслуживании.