была взята высокая стоимость электрической энергии (0,02 долл./квт • ч) и других показателей. Их оптимизация позволит снизить приведенные затраты в 1,5—2 раза. Тем не менее, при объеме пассажирских перевозок в 50 и 100 тысяч пассажиров в сутки стоимость проезда одного пассажира (соответственно 13,23 и 7,95 долл.) на расстояние 1000 км будет дешевле проезда по железной дороге в 2—5 раз.
По мере роста объема перевозок возрастает доля стоимости электрической энергии в приведенных затратах. Например, если при объеме пассажирских перевозок 5 тыс. пасс, в сутки доля электроэнергии
| Показатель | Объем грузовых перевозок, тыс. т/сутки (млн. т/год) | |||||
| Однопутная линия | Двухпутная линия | | |||||
| 5(1,825) | 10(3,65) | 25(9,125) | 50(18,25) | 100(36,5) | 250 1 (91,25) | |
| 1. Приведенные затраты для СТС, долл, на 1000 т* км | 60,80 | 34,43 | 18,60 | 18,60 | 13,33 | 10,17 1 |
| В том числе:1.1. Издержки по транспортной линии, всего | 52,74 | 26,37 | 10,54 | 10,54 | 5,27 | 2,11 1 |
| В том числе:- амортизационные отчисления | 7,53 | 3,77 | 1,51 | 1,51 | 0,75 | 0,30 |
| * эксплуатационные издержки | 15,07 | 7,53 | 3,01 | 3,01 | 1,51 | 0,60 | |
| - отчисления на прибыль | 30,14 | 15,07 | 6,02 | 6,02 | 3,01 | 1,24 I |
| 1.2. Издержки по подвижному составу, всего | 8,06 | 8,06 | 8,06 | 8,06 | 8,06 | 8,06 |
| В том числе: амортизационные отчисления — 0,20 долл./т, эксплуатационные издержки — 0,20 долл./т, отчисления на прибыль — 0,40 долл./т, стоимость электроэнергии — 7,26 долл./т2. Количество транспортных | 0,73 | 1,47 | 3,66 | 7,33 | 14,7 | 36,6 I |
| модулей, обслуживающих линию, тыс. шт.3. Стоимость подвижного состава, | 3,67 | 7,35 | 18,3 | 36,7 | 73,5 | 183 1 |
| млн.долл.4. Средний интервал между соседними модулями в транспортном потоке (на одной линии) :- во времени, с | 25,9 | 13,0 | 5,18 | 5,18 | 2,59 | 1,04 |
| - в расстоянии, км | 3,6 | 1,8 | 0,72 | 0,72 | 0,36 | 0,14 |