где
| = 0,5/, |
| i + U (vt- zu. |
(4.21)
zu = (h + h){j' ~ 1). °u = °
Z1 i NQ*0 + z\i
V ’ V
z2i = zU + ll,
z2i N0l0 +
(4.22)
V
V
4.1,3. Вывод уравнений совместного движения транспортных модулей и СТЛ
Рассмотрим систему “СТЛ—одиночный модуль”. Силовое взаимодействие СТЛ и модуля осуществляется в точках контакта колес с рабочей поверхностью линии. Для определения сил взаимодействия к силам jPj, jP2, определяемым равенствами (4.18), добавим силы тяжести и силы инерции масс колес. Таким образом, функция/ (z, t) в уравнениях (4.13)—(4.16) при движении одиночного модуля примет вид
| + F2 + m2# - т2d2u (vt — l\y t) |
(4.23)
6 (z - vt + l{) + /(z, t) ,
где/(г, t) — плотность внешних по отношению к СТЛ сил, не относя-
щихся к модулю, <5 (z) — (5-функция Дирака [16]. Поскольку каждое колесо модуля воздействует на линию в течение времени я/0/v, то (4.23) примет вид
/(Z, 0= (rn, Ч- 2m2) ^ +
| и |
(W| 4- 2m2) 2 + fc + v 0,5li<p — и {vt — Z|,
+
а и (vZ, t)
т2-Ч—L
2 at2
d(z- vt) a (0, —) +
(4.24)
- m2-
a и {vt — l{ у t)
df
L NIq
d(z-vt + li)o\—>
V V
Систему уравнений совместного движении СТЛ и одиночного модуля получим, объединяя уравнения (4ЛЗ) с уравнениями (4.20). Эта система уравнений является обобщением уравнения колебаний балки под действием движущейся массы [35]. Частные случаи уравнений движения системы “СТЛ—одиночный модуль” получаются, если объединить уравнения (4.20) с уравнениями (4.14) (СТЛ с однородным по длине корпусом), (4.15) (СТЛ, струны которой скреплены с корпусом) или (4.16) (гибкая СТЛ со скрепленными струнами).
Если допустить, что модуль въезжает на покоящуюся СТЛ с разгонного горизонтального участка, то начальные условия будут нулевые:
d‘P (0) _ о dt ~и
u(0) = dUM = ^ И0)
и (z, 0) =
ди (z, 0)
dt
0, и2 (z, 0) =
ди2(z, 0) dt
(4.25)
Граничные условия для функций и, и2 определяются способом закрепления СТЛ на опорах.
Перейдем к рассмотрению системы “СТЛ—поток модулей”. Чтобы определить силовое воздействие потока модулей на линию, достаточно просуммировать силы, приложенные к СТЛ со стороны отдельных модулей. Следовательно, с учетом равенства (4.24) функцию f{zy t) в уравнениях (4.13)-—(4.16) можно представить так
c + vi
/(*.9 = 2 [(«i + 2п1г) 2 +
x (Ut - 0,5ll<pi- и z2i, -
d2u (vt - z2i, t)
Ж2
Здесь zlf*, z2i> ou> a2i даются равенствами (4.22), i0 — количество модулей, колеса которых контактировали с линией до рассматриваемого момента времени,
(4.27)
* (Ui - 0 ,5ll<pi- и - t)^ - m2
*0
+ E [(т1 + +
2
d и (vt — zVl, t)
ir2
&иаи +
(4.26)
du = S(z-vt, zu), 62i = <5 (z - vt, z2i) .
Объединяя уравнения движения СТЛ (одна из систем (4.13)—(4.16), в которых /(z, t) имеет вид (4.26)), с уравнениями движения модулей (4.21), получим систему уравнений совместного движения модулей и СТЛ. Заметим, что количество уравнений этой системы зависит от величины временного интервала, на котором рассматривается движение.
4ЛЛ. Анализ уравнений движения и выбор метода решения
Рассмотрим систему уравнений движения одиночного модуля и СТЛ (4.13), (4.20). Эти уравнения связаны друг с другом посредством правых частей, содержащих искомые функции. Аналитическое решение уравнений (4.13), (4.20), несмотря на их линейность, в общем случае представляет значительные трудности. Еще более сложным является решение задачи о движении потока модулей по СТЛ, Поэтому целесообразно выявить характерные особенности задачи с целью упрощения ее решения.
Введем безразмерные переменные по формулам
1/2
Ps +'Pl
, Uq — характерный размер по оси Qu, в
качестве которого можно взять, например, максимальный прогиб пролета СТЛ. Тогда часть выражения (4.24), выделенная цервой парой квадратных скобок, примет вид
где t0 =
т{ + т2 + EI/Iq
а и (vt, t)
(m, + 2 m2)| + [c + vTt) (U ~ - и t)^ -
v d
= (™x + m2) ^
1 +
(4.29)
2ц0т2
("4 + 2m2) £
i а2ц(у<, o 2v а2й(у<, о у2а2ц(у/, ^
d72 /q/q ^7dz dz2
Г
Порядок переменных величин в квадратных скобках равенства (4.29) определяется выражениями
| ev mi Т> £ 2~* *0 Го | ~ m 2е . у , 1010 | о ^ 2ет2-2 ,10 | (4.30) |
| 2 ио | |||
| (ml + 2m2) g * | |||