Ново-Орлеанская субмарина, фотоснимок сделан вскоре после того, как лодку подняли с речного дна. Некогда корпус венчала коническая рубка, от которой остались лишь дыра.
Странный объект между тем прошел мимо пушек шлюпа, но стрелять по нему имели возможность лишь люди из вахтенной команды. Реально по «бревну» дважды успел выстрелить из своего верного флотского Смит и Вессона эсин Чарлз Крэйвен. Крэйвен пытался ввести в бой пушку:
.. приказал командиру расчета орудия № 6 (32-фунтовое гладкоствольное орудие) навести пушку на объект, который находился на расстоянии 40 или 50 футов от борта. Я почти успел и был уже готов дернуть шнур, когда произошел взрыв.
Взрыв оказался страшной силы, Кросби сравнил его с разрывом снаряда 12-фунтовой гаубицы. Нос шлюпа взрывом подбросило вверх, над кораблем поднялся столб густого черного дыма. Обломки конструкции взлетели выше клотиков мачт. Паровая машина встала. Затем «Хаусатоник» начал заваливаться на нос. Шлюп затонул всего за две — три минуты на глубине 24 футов. Лишь кончики мачт торчали из воды на том месте, где совсем недавно стоял на якоре красавец-корабль. Большинству моряков из команды «Хаусатоника» удалось спасти. Самое интересное, что потопление «Хаусатоника» на других кораблях северян, блокировавших Чарльстон, просто не заметили.
Из воспоминаний Крэйвина ясно, что Диксон сумел подойти к шлюпу, подвести под него адскую машину и отойти от борта корабля раньше, чем взорвалась мина. Увы для субмарины — она отошла до взрыва всего на 50 фугов, в го время как по расчетам Диксона требовалось отойти на 200 футов, чтобы оказаться в безопасности от детонации собственной адской машины. Что помешало? Ответа мы уже не узнаем никогда. Скорее всего, по какой-то причине взрыв произошел раньше положенного. Затонувшую субмарину нашли только через 130 лет. Ее корпус подняли со дна морского в августе 2000 г. Оба верхних люка подводного мускулохода были закрыты. На корпусе видимые повреждения отсутствовали. Еще одна загадка военно-морской истории так не раскрыла свой секрет исследователям.
Кэптен Пикеринг уцелел при взрыве шлюпа. Со шлюпа еще до взрыва успели спустить две лодки. Одной из них Пикеринг приказал идти к ближайшему кораблю блокирующей эскадры — винтовому шлюпу «Кэнэндига» (систершип «Хаусатоника»), находившемуся в 300 ярдах по корме взорванного шлюпа. От кэптена Пикеринга вахта «Кэнэндиги» узнала о потоплении «Хаусатоника». Шлюп развел пары, после чего подошел к месту затопления «сестренки». Удалось спасти 150 человек из команды «Хаусатоника», считая с людьми в лодках, спасенных оказалось 158 человек. Из команды «Хаусатоника» погибло пять человек, причиной их гибели стал взрыв адской машины и последовавший за ним взрыв паровой машины.
Позже ныряльщики осмотрели затонувший «Хаусатоник» и установили, что взрыв был внешним, причинившим корпусу шлюпа значительные разрушения. Поднимать и восстанавливать корабль смысла не имело.
Минный катер «Спайтен Дайвеил» в сухом доке военно-морской верфи в Бруклине, Нтыо-Йорк, послевоенное фото. Носовой волнорез с катера снят, хорошо видны плоские листы обшивки шлюзовой камеры шестовой мины.
Рисунок минного катера «Спайтен Дайвил» в гавани Нью-Йорка после войны. Катер после окончания войны использовали в качестве опытового судна, окончательно его списали в 1880 г., а через пять лет на вооружение ВМС США стали поступать минные катера нового проекта.
Конфедераты не спешили развить успех. Ночью на батарее Маршалла наблюдали в море огонь синего цвета — заранее обусловленный с Диксоном сигнал, которым он должен был обозначить успех атаки корабля флота Соединенных Штатов. Согласно донесению командира батареи лейтенант-полковника Данцлера, на сигнал был дан ответ. Моряки с кораблей северян также наблюдали в море огонь синего цвета. То был последний контакт с экипажем субмарины.
После того как подводная лодка не вернулась в Брич-Инлет к вечеру следующего дня, ее признали погибшей.
Командующий гарнизоном конфедератов в Чарльстоне генерал П.Г.Т. Бьюрегард приказал воздать экипажу корабля «Х.Л. Ханли» воинские почести и официально объявил членов команду мускулохода погибшими в бою. Конфедераты ничего не знали о подробностях акции еще десять суток, прежде чем к ним в плен не попал юнионист, рассказавший о потоплении «Хаусатоника». Предположительно, торчавшие из воды мачты потопленного «Хаусатоника» сразу же заслонила от береговых наблюдателей «Кэнэндига», по силуэту совершенно не отличимая от потопленного шлюпа. Газеты Чарльстона раструбили о великой победе на море, однако специалисты понимали — второго «Х.Л. Ханли» у конфедератов нет, первый погиб, а значит повторить успех не удастся. Корабли блокирующей эскадры остались на своих местах. Непосредственного влияния на ход событий потопление «Хаусатоника» не оказало никакого. С другой стороны — была перевернута первая страница в долгом списке удач подплава. В двери истории уже стучали Дениц, Кречмер и прочие Гюнтеры Прины.
Забытые субмарины
Драматическая история первого и последнего похода субмарины «Х.Л. Ханли», дополненная захватывающей новеллой подъема подводной лодки спустя 130 лет, совершенно заслонила факты, связанные с другими потаенными судами, построенные в годы Гражданской войны трудом и талантом инженеров и пролетариата южных штатов. А ведь южане построили целый подводный флот — не менее двух десятков подводных или полупогруженных кораблей, но ни одно из них не смогло повторить успеха «Х.Л. Ханли». Некоторые из этих известных только экспертам кораблей коротенько описаны ниже.
Подводная лодка «Новый Орлеан»
В конце нюня 1861 г. женщина из Баффало, шт. Нью- Йорк, писала о слухах, которые говорили о постройке в окрестностях юрода подводного корабля. По дате данная субмарина строилась раньше подводного мускулухода «Пионер» конструкции энтузиаста МакКлинтока. В 1879 г. субмарина эпохи Гражданской войны была поднята и ныне демонстрируется в Государственном музее Луизианы, Новый Орлеан. Скорее всего, именно эту субмарину описала в конце июня 1861 г. ушлая женщина из Баффало. Длина лодки составляет 19 футов 6 дюймов, ширина — 6 футов. Качественно построенный корабль оснащен был гребным винтом с ручным приводом, то есть относился к классу подводных мускулоходов. Вооружение шестовая мина. Конструктор субмарины остался неизвестным. Один историк отметил конструктивное сходство мускулохода с броненосцем «Манассас», построенным в Новом Орлеане.
Неустановленный полупогружаемый минный катер, снимок сделан на военно-морской верфи в Вапшингтоне после окончания Гражданской войны. Вероятно — то торпедный катер № 6, последний и самый крупный катер типа «Давид», который совсем не много не успели достроить южане в Чарльстоне, катер захватили северяне в феврале 1864 г.
Утром 21 января 1865 г. у борта канонерской лодки южан «Окторора» был обнаружен необычный объект, идентифицированный кик минный катер. Моряк из команды «Октороры» попробовал заарканить катер за его дымовую трубу, но обжегся в самом прямом смысле этого слова. На самом деле объектом был не катер, а субмарина «Сент-Патрик», оснащенная небольшой паровой машиной для надводного хода.
Первая подводная лодка Виллери
Субмарину 16 мая 1861 г. на реке Делавэр в предместье Филадельфии обнаружила полиция. Шериф арестовал корабль, установив, что его построил предприниматель французской национальности некто Брутус де Виллери. Лодку осмотрели технические специалисты военно-морского флота, определившие попутно ее размеры: длина 33 фута, диаметр 4 фута. Данная субмарина никогда не принимала участия в боевых походах, но с де Виллери заключили контракт на постройку субмарины улучшенной конструкции.