Во втором отсеке закрыли переборочные клинкеты вдувной и вытяжной вентиляции на кормовой переборке, начали герметизацию аккумуляторной ямы, дали воздух в отсек. Все это делалось уже при большом дифференте, а потому ни командир лодки, ни командир электромеханической боевой части, оказавшиеся здесь, так и не успели перебежать в третий отсек.
Командующий 5-м ВМФ вице-адмирал Н. Кузнецов
Минный заградитель Тихоокеанского флота «Ворошиловск»
Минный заградитель «Томск», входивший в одну бригаду с «Ворошиловском»
С-117 в море
Подводная лодка типа С-117 в разрезе
Начальник штаба бригады подводных лодок капитан 2-го ранга Ю. Бодаревский
Старший помощник командира С-117 В, Карцемалов
С-117 в походе. 1947 г
С-117 — годовщина корабля. 1951 г. Все еще живы…
Район гибели подводной лодки С-117
Памятник экипажу С-117 в Советской Гавани
Такой была С-80… За рубкой два прочных контейнера для крылатых ракет
С-80 после подъема
С-80 в бухте Териберка. Слева спасательное судно «Карпаты», в центре — С-80, справа два десантных корабля
С-80 в бухте Териберка
С-80. Различима проржавевшая рубка, понтоны, сходни, по которым переносили тела погибших подводников
Члены правительственной комиссии осматривают С-80 в бухте Териберка
С-80. Носовой (торпедный) отсек после осушения. Видны крышки торпедных аппаратов
Врачи осматривают погибших подводников с С-80
М-200 в годы войны. 1944 г.
М-200 в море. 1955 г.
Подводная лодка М-200 в разрезе
Бывший командир М-200 капитан-лейтенант Б. Радионов.
Кронштадт, 1956 г.
Памятник экипажу М-200 в г. Палдиски. 1998 г.
В третьем отсеке личный состав не сумел и не успел удержать подводную лодку. Старший помощник и командир БЧ-3 лишь дали команду на левый электромотор: «Самый полный вперед!» — опустили перископ, опустили и, закрыли на клин нижний рубочный люк.
В четвертом отсеке подводники закрыли клинкеты вдувной и вытяжной вентиляции на носовой и кормовой переборках. Но из пятого отсека напором воды сорвало с защелки плоскую дверь и вода хлынула в отсек, сметая все на своем пути. Погибающие моряки уже не успели открыть клапан подачи воздуха высокого давления в отсек.
В пятом отсеке, куда непосредственно изначально хлынул поток воды из вентиляционной шахты, все было кончено через одну-две минуты.
В шестом отсеке задраили переборочные клинкеты на носовой переборке, затем по указанию с центрального поста дали левым мотором самый полный вперед, а после того, как произошла катастрофа и погас свет, все перешли в седьмой отсек, предварительно забрав с собой все ИДА-51.
В последнем, седьмом отсеке личный состав вместе с перешедшими из шестого делал все возможное в борьбе за живучесть и предпринимал отчаянные попытки к своему спасению, которые так и не увенчались успехом.
Как указано в материалах расследования, действия личного состава подводной лодки в подавляющем большинстве были своевременными и правильными, но предотвратить развитие аварии они уже не могли.
Ну а что же происходило тем временем с самой подводной лодкой?
Стремительно захлестнув в считанные мгновения пятый отсек, поток воды сорвал дверь в следующий, шестой, и устремился туда. Одновременно страшным давлением воды разорвало и переборку четвертого, а затем и третьего отсеков. Давление воды усугублялось наличием большого воздушного пузыря, сжатого большим напором воды. К этому времени подводная лодка находилась уже на значительной глубине и с большим дифферентом на корму. Затем последовал удар о грунт, и лодка замерла на глубине 196 метров. Дифферент сразу же уменьшился до 14–16 градусов. В это время поток воды, разрушив переборку третьего отсека, ворвался во второй. Израсходовав большую часть энергии на разрушение нескольких переборок, воздух и вода были остановлены носовой сферической переборкой второго отсека, которую к этому времени успели подкрепить давлением воздуха из первого отсека. Гибельное движение воды в нос лодки было остановлено, но все же она начала понемногу фильтроваться в первый отсек, постепенно заполняя его.