Уход за центральным переключателем сводится к содержанию его в чистоте, наблюдению за исправностью контактов, плотностью крепления проводов, замене перегоревших плавких предохранителей и контрольной лампочки.
Электроконтактный прибор (рис. 42), служит для передачи тока во вращающуюся башню.
Электроконтактный прибор передает 12-ти вольтовый ток для питания осветительной сети башни и шестивольтовый ток для питания радиостанции.
Прибор состоит из токоподводящего устройства с тремя изолированными друг от друга щетками (1) и подвижного приемного устройства в виде трех изолированных друг от друга колец (2). Кольца укреплены на вращающейся вместе с башней втулке (3). Весь прибор заключен в железный корпус и устанавливается неподвижно на полу боевого отделения в центре вращения башни.
1. Какие приборы относятся к источникам тока и какие к потребителям тока.
2. Укажите на танке все приборы электрооборудования.
3. Устройство и характеристика аккумулятора.
4. Какой полюс аккумулятора включен на массу.
5. Какой уход требует за собой аккумулятор.
6. Какова мощность динамо.
7, Сколько щеток имеет динамо.
8. Назначение реле-регулятора.
9. Сколько обмоток имеет реле-регулятор, и с чем соединены зажимы его.
10. Объясните работу динамо на малых, средних и больших оборотах.
11. Какая максимальная допустимая температура нагрела корпуса динамо, сроки смазки динамо и осмотра щеток и коллектора его.
12. Характеристика стартера «ОМА».
13. По схеме разберите устройство стартера и его работу.
14. Правила пользования стартером и уход за ним.
15. Какого типа сигнал и где он расположен.
16. Объясните работу сигнала.
17. Какой уход требуют за собой фары и фонари.
18. Для чего служит центральный переключатель, где он расположен, и его устройство.
19. Какие приборы включены с центральным переключателем и с какими зажимами его.
20. Как включается магнето в переключатель.
21. Для чего служат предохранители в центральном переключателе и какие приборы включены к ним.
22. Объясните общий уход за системой электрооборудования
23. Неисправности приборов электрооборудования.
ГЛАВА IX
ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главным фрикционом или сцеплением называется механизм, который при помощи силы трения передает вращение от коленчатого вала двигателя к коробке передач. Назначение главного фрикциона обеспечить плавное и мягкое трогание с места и безударное переключение шестерен в коробке передач.
Сцепление Т-26 помещено в маховике двигателя, при чем ведущая его часть соединяется с маховиком двигателя, а ведомая — через карданную передачу с первичным валом коробки передач.
К ведущим частям сцепления относятся (рис. 43): маховик (15), соединенный с маховиком опорный диск (6), нажимной диск (9) с пружинами. К ведомым частям относятся — ведомый диск (1) обшитый феродо и вал ведомого диска (2). К приводу, управляющему главным фрикционом, относятся поводковый валик (19) нажимная муфта (10) и рычаги (7).
Ведущие части. Внутренняя опорная часть маховика представляет гладкую поверхности к которой прижимается ведомый диск сцепления. К ободу маховика посредством десяти шпилек крепится опорный диск (6), отлитый из ковкого чугуна. На нем находятся пять опорных регулировочных винтов (13), пять выжимных пальцев (8), свободно проходящих через отверстие диска и соединенных с нажимным диском, шарнирно-связанных с длинными рычагами (7), и десять пружин фрикциона (11). Пружины заключены в бронзовые стаканы (12), ввинченные в опорный диск; одним концом пружина упирается в дно стакана, а другим — в нажимной диск (9).
Регулировочные винты (13) ввинчиваются в опорный диск и закрепляются в нужном положении при помощи контргаек. Средняя часть опорного диска представляет ступицу, во внутрь которой впрессована бронзовая втулка (5), служащая подшипником для вала ведомого диска. На ступицу одета нажимная муфте (10); нажимную муфту можно передвигать по ступице, но благодаря шпонке они вращаются вместе. В ступице опорного диска имеется навинтованный канал (4), в который ввертывается масленка, служащая для смазки подшипника диска. К фланцу опорного диска прикреплен железный штампованный фасонный диск — маслоулавливатель, отводящий масло наружу через ряд отверстий в опорном диске. Масло, могущее попасть из подшипника на рабочую поверхность фрикциона, будет вызывать пробуксовывание его.