Нажимной диск (9) изготовлен из чугуна; он имеет пять отверстий для выжимных пальцев (8) и десять гнезд для пружин (11). Выжимные пальцы соединены с нажимным диском и при нажатии на рычаги (7) отводят нажимной диск от маховика.
Рис. 43. Главный фрикцион.
1 — ведомый диск, 2 — вал ведомого диска, 3 — тарель ведомого диска, 4 — канал для смазки втулки, 5 — втулка, 6 — опорный диск, 7 — рычаг опорного диска, 8 — палец рычага, 9 — нажимной диск, 10 — нажимная муфта, 11 — пружина фрикциона 12 — стакан пружины, 13 — регулировочный винт, 14 — карданная вилка, 15 — маховик, 16 — коленчатый вал, 17 — кожух, 18 — поводок, 19 — поводковый валик, 20 — рычаг педали.
Ведомые части. Ведомый вал сцепления изготовлен из хромониккелевой стали; передняя часть его заканчивается фланцем, к которому прикрепляется шестью болтами стальная фасонная тарелъ и маслоотражатель. К тарели прикреплен стальной ведомый диск, имеющий радиальные вырезы для смягчения включения фрикциона.
Для увеличения силы трения к диску с обеих сторон приклепано фѳродо. Задний конец вала профилирован для соединения с карданным валом, передающим вращение на первичный вал коробки передан.
Механизм управления сцеплением состоит из педали сцепления, тяг, поводкового валика (19), выжимной муфты и рычагов
Поводковый валик (19) изготовлен из стали, вращается в двух бронзовых подшипниках в картере фрикциона. В середине поводкового валика укреплен длинный рычаг, соединяющийся системой рычагов с ножной педалью главного фрикциона. Два других рычага поводкового валика, укрепленных на нем, служат для передачи усилия выключения через тормозную шайбу на нажимную муфту.
Нажимная муфта (10) изготовлена из ковкого чугуна; вращается она вместе с опорным диском, имея возможность перемещаться по ступице опорного диска в продольном направлении. В приливах муфты помещаются концы выжимных рычагов, связанных осями с выжимными пальцами сцепления.
Весь механизм главного фрикциона защищен алюминиевым кожухом (17), крепящимся фланцем к картеру двигателя. Сверху кожух имеет окно со стальной крышкой, через которое производится смазка подшипника ведомого вала и регулировка зазоров выжимных рычагов.
Под действием пружин нажимной диск оцепления прижимает ведомый диск к поверхности маховика, и вследствие силы трения между поверхностями маховика, ведомого диска и нажимного диска двигатель соединяется с трансмиссией.
При нажатии на педаль сцепления (находится у левой ноги водителя) усилие через систему рычагов передается на тормозную шайбу, передвигающую вперед нажимную муфту, а последняя нажимает на длинные рычаги (7). Рычаги, опираясь на регулировочные винты (13), своими короткими плечами оттягивают назад выжимные пальцы (8), а через них нажимной диск фрикциона, освобождая ведомый диск оцепления. Пружины фрикциона сжимаются сильнее. Ведомый диск, ничем не прижатый к маховику, вращается по инерции свободно от маховика.
Рис. 44. Детали главного фрикциона.
1 — опорный диск, 2 — ведомый диск, 3 — нажимной диск, 4 — нажимная муфта, 5 — стакан пружины, 6 — пружина, 7 — палец и рычаг.
Для того, чтобы главный фрикцион работал исправно и давал полное выключение при нажатии на педаль, необходимо, чтобы он был тщательно отрегулирован. Регулировка фрикциона заключается в:
а) регулировке, зазора между регулировочными винтами и нажимными рычагами;
б) регулировке тяг к педали главного фрикциона.
Между регулировочными винтами фрикциона и нажимными рычагами должен быть при включенном фрикционе зазор в 0.5–0,6 мм. Зазор необходимо проверять щупом. Не одинаковый для всех рычагов зазор ведет к неравномерному износу феродо.
Регулировку зазоров нужно производить следующим образом: откинув крышку, закрывающую окно кожуха главного фрикциона, отрегулировать зазор у одного рычажка. Для этого отпустить контргайку регулировочного винта, повернуть винт в нужную сторону до получения надлежащего зазора, после чего закрепить контргайку. После того, как отрегулирован зазор у одного рычажка, таким же образом отрегулировать зазор у других рычажков.
После того, как отрегулирован главный фрикцион, необходимо отрегулировать длину тяг к педали главного фрикциона, чтобы нигде не было задевания тяг или упора рычагов, препятствующих полному выключению фрикциона.