Диск барабана имеет ступицу, в которую впрессовывается однорядный опорный шариковый подшипник. Подшипник зажимается между бортиком ступицы и концом валика конечной передачи, Ступица барабана имеет фланец, к которому крепится шестью болтами валик конечной передачи. Между наружным (1) и внутренним (2) барабанами проложен сальник для удержания смазки подшипника.
Ведомые диски (11) стальные; для увеличения трения снаружи обеих сторон дисков прикреплено феродо. Для надевания на барабан диски имеют двенадцать шпоночных канавок. Ведомых дисков семь.
Привод управления: двуплечие рычаги (7) стальные штампованные, надеваются на цапфы кронштейна (13), укрепленного на передней поперечной трубе (12) танка. Концы рычагов соединяются с цапфами нажимной муфты (8) и с тягами подвесных рычагов уравнителей, подвешенных к верхнему броневому листу отделения управления. Двумя пружинами они оттягиваются вперед (рис. 55).
Нажимная муфта (8) (рис. 52) состоит из стальной втулки, опорного однорядного подшипника, насаженного на втулке корпуса, крышки подшипника и двух стальных колец.
Корпус подшипника отлит из чугуна, на корпусе имеются две цапфы для соединения с двухплечими рычагами (7); внутри корпуса впрессован шариковый подшипник (19), которым корпус туго насаживается на поверхность стальной втулки и вместе с последней надевается на вал фрикциона (9). На поверхности втулки подшипник закрепляется при помощи двух колец — установочного и пружинного. Втулка имеет кольцевой паз, куда входят длинные концы нажимных рычагов (4) и каналы для прохода смазки.
Нажимные рычаги стальные, штампованные: они имеют отверстия для прохода осей, соединяющих их с проушинами внутреннего барабана (2). Длинные концы рычагов входят в кольцевой паз втулки нажимной муфты (8); короткие концы имеют винты (20), которыми они нажимают на прижимной диск (5) фрикциона. Ввернутые в рычаги винты закрепляются в определенном положении при помощи контргаек.
Тормоза в танке служат: а) для быстрых остановок танка, б) для более крутого поворота танка, в) для удержания танка на подъемах и уклонах; г) для управления танком при преодолении препятствий.
Тормозная лента охватывает наружный барабан; она состоит из двух половин — верхней (16) и нижней (6); на концах обеих половин имеются ушки, которыми они соединяются с одной стороны при помощи шарниров (4) и сухарей с кронштейном (2), укрепленным на передней поперечной трубе танка, а о другой при помощи шарнира и стержня — с тормозным рычагом (13). В верхней ленте (16) прикреплен конец оттяжной пружины (17), второй конец пружины прикреплен к броне (1). К нижней ленте (6) прикреплен стержень (18), который соединяет ее с тормозным рычагом (13), Стержень (18) своим навинтованным концам входит в сухарь тормозного рычага и затягивается регулирующей гайкой (15); на нем одета спиральная пружина (14), которая одним концом упирается в сухарь а вторым в заточку стержня (18); отход нижней ленты (6) от барабана ограничивается регулирующим винтом (10), ввернутым в кронштейн (8), прикрепленный к полу танка. Винт (10) контрится гайкой (9). Оттяжка ленты (6) после торможения усиливается спиральной пружиной (7), прикрепленной одним концом к ленте, а вторым к броне (1). Для усиления трения лента снабжена накладками из феродо.
Рис. 54. Тормоз, общий вид.
1 — броня, 2 — хвостовой кронштейн, 3 — стопор, 4 — шарнирное соединение ленты, 5 — винт хвостового кронштейна, 6 — нижняя лента, 7 — наружная пружина нижней ленты, 8 — кронштейн, 9 — контргайка, 10 — регулирующий винт нижней ленты, 11 — соединение тяги, 12 — тяга, 13 — тормозной рычаг, 14 — возвратная пружина, 15 — регулирующая гайка, 16 — верхняя половина тормозной ленты, 17 — оттяжная пружина верхней ленты, 18 — стержень нижней ленты, 19 — ролик рычага, 20 — боковой сегмент, 21 — рычаг управления.
Рис. 55. Правый рычаг управления с приводом выключения бортового фрикциона.
13-28 и 13–29 — двухплечие рычаги, 14–72 — продольные тяги, 14–75 — спиральная пружина, 14–69 — подвесная тяга, 14–66 — тяга уравнительная, 14–62 — регулируемая тяга. 14–46 — обойма, 4-44 — правый рычаг управления, 14–92 — собачка, 14–59 — сегмент, 14–60 — коленчатый рычаг, 14–55 — кронштейн.
Рычаги управления (рис. 55, 56 и 57). Рычаги управления изготовлены штамповкой из стали. Правый рычаг 14–44 шарнирно соединен о кронштейнам, приболченным к броне изнутри корпуса танка; левый рычаг укреплен на конце валика, идущего поперек танка. Валик вращается в подшипниках двух кронштейнов.