Работа фрикциона при поворотах танка (рис. 55, 56 и 57). Для поворота танка необходимо выключить один из бортовых. Фрикционов. Для этого нужно подать рычаг управления стороны поворота на себя, поставив его вертикально. При этом двухплечие рычаги переместят нажимную муфту в сторону фрикциона. Нажимные рычаги, поворачиваясь на осях, освободят прижимной диск; последний освободит диски фрикциона. Ведомые диски, ничем не прижатые, станут проскальзывать между ведущими, следовательно, наружный барабан со своими дисками замедлит скорость вращения в то время, как внутренний барабан с ведущими дисками и валом фрикциона будет вращаться с прежней скоростью. Так как скорость вращения другой гусеницы осталась прежней то танк начнет медленно поворачивать в сторону выключенной гусеницы по кривой большого радиуса.
Для более резкого поворота танка необходимо затормозить ведомую часть фрикциона (рис. 54). Тормоза начинают действовать лишь после полного выключения бортовых фрикционов. Для того, чтобы затормозить наружные барабаны фрикционов, нужно рычаги управления подать до отказа на себя, при этом тормозные тяги (12), оттягивая длинные плечи тормозных рычагов (13), заставляют их повернуться вокруг цапф сухарей, благодаря чему тормозные ленты (6 и 16) сближаются и зажимают наружные барабаны фрикционов. С остановкой наружного барабана перестает вращаться валик (15) ведущей шестерни конечной передачи, а, следовательно, прекратится движение соответствующей гусеницы, вследствие чего танк будет резко поворачиваться в сторону остановившейся гусеницы.
При оттормаживании танка, рычаги (21) подаются вперед, тормозные ленты оттягиваются от барабанов спиральными пружинами (7 и 17) прикрепленными одним концом к концам нижних и верхних лент, а вторым концом к броне. Тормозные рычаги (13) возвращаются в первоначальное положение возвратными пружинами (14), надетыми на стержни (18) нижних лент (6).
Регулировка фрикционов. Для того, чтобы бортовой фрикцион работал исправно, давал полное выключение при нажатии на рычаг управления, не пробуксовывал при работе и не нагревался, необходимо, чтобы он был тщательно отрегулирован.
Регулировка фрикциона заключается:
а) в регулировке зазора между регулировочными винтами нажимных рычагов и нажимным диском и
б) в регулировке положения рычага управления
Между регулировочными винтами нажимных рычагов и нажимным диском при выключенном фрикционе должен быть зазор в 2–3 мм. Величину зазора необходимо проверять щупом. Если зазор слишком велик, не будет получаться полного включения фрикциона, диски будут пробуксовывать и чрезвычайно быстро износятся. Если зазор, будет мал, то не будет получаться полного выключения фрикциона, отчего повороты танка будут происходить медленно, а диски будут быстро изнашиваться.
Регулировку зазоров следует производить следующим образом:
а) поставить рычаг управления фрикциона в вертикальное положение (бортовый фрикцион выключен);
б) отпустить контргайку регулирующего винта нажимного рычага;
в) нажать вручную на нажимной диск около того винта, на котором устанавливается зазор;
г) ввертывать или вывертывать регулирующий винт до тех пор, пока не получится требуемый зазор;
д) затянуть контргайку.
После того, как отрегулирован зазор у одного винта, таким же образом отрегулировать зазоры у других винтов.
Зазоры у всех регулирующих винтов должны быть одинаковые, так как в противном случае диски будут изнашиваться неравномерно.
После регулировки зазора необходимо отрегулировать длину тяги (14–62), (рис. 55). Если эта тяга слишком коротка, то оказывается невозможным полностью включить фрикцион; если же тяга слишком длинна, то фрикцион останется выключенным даже при самом крайнем переднем положении рычага управления.