А метод воспитания личного состава части был до гениальности прост. Каждый месяц начальник штаба составлял график несения боевого дежурства. При очередном предоставлении графика мне на утверждение я издал приказ по батальону, что офицеры или прапорщики имеющие неудовлетворительные оценки за несение боевой службы, права выезда из гарнизона будут лишены. Следовательно, они лишались возможности попасть на рыбалку. И ни куда не денешься, в принципе все законно не справился со своими служебными обязанностями, сиди и повышай свой профессиональный уровень.
Вторым моим шагом было внедрение новой формы составления графика боевого дежурства, с обратной стороны составлялся параллельный график выезда на рыбалку. Офицерам, имеющим отличные результаты предоставлялось право выбора времени выезда и замены на дежурстве, они могли выезжать из расположения части на неделю и более. И всё дальше уже механизм оздоровления коллектива начал работать сам. В дни составления графиков, весь батальон приходил в невероятное возбуждение, разгорались нешуточные, чуть ли не шекспировские страсти. Но ни кто не спорил и не возражал, каких результатов добился в боевой работе то и заслужил. Все четко, понятно и справедливо, а главное наглядно и доступно.
Русскому человеку, что надо, поставь перед ним ясную прямую задачу и не унижай его достоинство так он горы свернет. Старшина батальона, пылающий здоровьем и силой русский хохол, отслужив срочную службу в этом же батальоне, так был покорен северными красотами и материальным благополучием, что остался на сверхсрочную службу. И уже более двадцати лет верой и правдой исполнял свой воинский долг. Вернувшись с очередных армейских сборов старшин, где он завоевал одно из призовых мест среди сотен старшин отдельной армии и получив личную благодарность от командующего ПВО, чем высоко поднял престиж всего полка. Так, что командир полка попросил поощрить победителя внеочередным недельным выездом на весеннею рыбалку.
Старшина вне всяких графиков, гордый, отбыл на таежную речку. В те годы геологоразведка процветала, было восемь сменных экипажей вертолетов и работали они круглосуточно. Группа рыбаков собралась из работников порта, свободных геологов в ней и оказался наш победитель. Залетели на далекую, уловистую речку. Изрядно добыли благородной, пахнущей свежим огурцом рыбы и в назначенный день, и время за рыбаками прилетел вертолет, который шел попутным рейсом в недалеко расположенный лагерь «сесмиков». Забрав рыбаков и их солидный улов, натужно погудев двигателями, медленно явно с неохотой вертолет оторвался от земли и начал набор высоты. С трудом забравшись на взлетном режиме на установленный высотный эшелон, взял курс на родной поселок.
Вдруг сверху в районе двигателей, что-то дико засвистело и заскрежетало, повалил густой едкий дым. Вертолет резко пошел вниз, стремительно теряя высоту. Командир вертолета, немедля отключил поврежденный двигатель и каким-то чудом удерживая машину на глиссаде по самолетному пошел на вынужденную посадку. Надо сказать, что такой вариант посадки в условиях тайги почти верная смерть. И только стечение обстоятельств, мастерство экипажа и просто везения спасло экипаж и пассажиров от неминуемой катастрофы. По ходу в низу открылась довольно обширная безлесная тундра, командир направил падающую машину туда, но это еще пол дела, по самолетному сесть на весеннею тундру не возможно. Глубина снега более метра, а под воздействием апрельского солнца снег тает, а в ночные часы замерзает и образует ледовый наст. Нашим рыбакам повезло, день был настолько теплым, а солнце не по весеннему жарким и к счастью вертолет прилетел во второй половине дня. Наст отпустило. И конечно помогло невероятное хладнокровие, выдержка и мастерство командира экипажа вертолета. В те годы командиры вертолетов северной авиации имели огромный налет часов и были настоящими ассами и умели избежать казалось бы неминуемой катастрофы, в самых нестандартных ситуациях. Вертолет еще не успел коснуться колесами снега у кого-то не из пассажиров не выдержали нервы и он на ходу выбросился из летящей машины. За ним последовали остальные. Пробороздив снежную массу метров тридцать вертолет остановился. Каким-то невероятным образом пилоту в последний момент на пределах возможности работавшего последнего двигателя удалось зависнуть и затормозить бег, тем самым избежать опрокидывания либо завала на бок машины. При работающих винтах это могло привести к кровавому фаршу. Порубило бы большую часть пассажиров. Бортмеханик доложил машина стоит устойчиво, можно глушить двигатель. Второй пилот снизил обороты и заглушил двигатель. Командир продолжал сидеть в прежней позе не выпуская ручку управления из рук. Второй доложил – «Командир все, сели». Тот продолжает сидеть в прежней позе, молчит. «Сели командир, все»! «Помоги» - произнес командир – «снять руку с ручки управления, пальцы не могу разжать».