Пока трое мужчин рылись в ящиках и локерах, якобы любезная четвертая дама вела детальный расспрос где и когда мы были и когда и откуда ушли. Потом они попросили разрешение сфотографировать страницы из моего судового журнала. Видимо понимая наше отношение к происходящему, они все время приговаривали , что все это делается « с целью тренировки». Но как-то я в это совершенно не верю. Они что-то искали. А что и почему - не имею понятия. Потом отштамповали наши с Эли многострадальные паспорта и ушли.
Лодка может оставаться в НЗ шесть месяцев с возможным продлением до двенадцати. После этого я должен буду выплатить здешним властям четверть ее стоимости по страховке (10 процентов за ввоз лодки в НЗ и еще 15 процентов налога ). Так что уходить отсюда придется еще и поэтому тоже.
Мелкие эти неприятности слихвой перекрываются просто невероятной любезностью, дружелюбием и предупредительностью маринского персонала. Никогда такого не видел. По любому поводу они звонят сами куда нам нужно, советуют и подсказывают что и как сделать удобнее и дешевле. По здешним правилам официальный электрик должен проверить соответствие электрооборудования лодки новозеландским стандартам. Электрик пришел, когда я висел на макушке мачты, пытаясь вытащить из нее застрявший грот. Нельзя ночью на ветру затаскивать парус в мачту лебедкой, отпустив гик на ветер. Нельзя. Нельзя и все. Надо вставать против ветра и делать все руками. Или не покупайте лодку с закруткой грота в мачту.
Уже догадались? Правильно. Электрик нашел, что электрическое оборудование «Тиши» находится в вопиющем противоречии с НЗ стандартами и должно быть переделано. Что-то насчет земли не там где надо. Так его понял Эли, потому что я висел в это время на мачте. Пожаловался Колину. Тот позвонил начальнику марины. Начальник пришел на лодку, посмотрел и сказал, чтобы я не беспокоился и он все берет на себя.
Единственная настоящая проблема – температура воздуха. Двенадцать по Цельсию днем и восемь ночью. А так как еще с Санта Лючии я отправил с Галем в Нью Иорк все свои теплые вещи, приходится трудно.
В Таурангу мы пришли 12го , а Эли улетал 13го. Пришел маршрутный автобус везти его в Оклендский аэропорт (3 часа) и я побежал на лодку за камерой. Пальмы в марине гнулись от ветра, а флаги грохотали на своих флагштоках. На лодке я для интереса включил навигацию и посмотрел сколько дует. Дуло ровно 40. Циклон, обещанный Мариком, мы опередили на один день.
Я просмотрел судовой журнал последнего перехода и подумал , что тем, кто был далеко, но все равно с нами, могут показаться интересными некоторые итоги.
- Во второй «ноге» дороги на Запад, от острова Сан-Мартен в Кариббском море до Новой Зеландии, «Тиша 2» прошла 10,567 морских миль (19,570 км).
- Переход занял 210 дней ( семь месяцев), из них 90 дней ( три месяца, 43 процента) в море и 120 дней ( четыре месяца, 57 процентов) на стоянках.
- Всего на переходе было 26 стоянок. По времени, 40 процентов стояночного времени (48 дней) было проведено в маринах. 30 процентов (36 дней) на буях и 30 процентов (36 дней) на якоре.
- Средняя скорость на переходе была 4.9 узла (117 морских миль в сутки).
- Лодка шла 80 процентов времени под парусами и 20 процентов времени на моторе ( моторное время включает зарядку батарей).
- По расстянию, 40 процентов перехода было сделано с командой из 4х человек, 50 процентов с командой из 3х человек и 10 процентов с командой из 2х человек.
- Затраты одного члена команды на день перехода (питание, плата за стоянку, топливо для двигателя и портовые сборы) составили в среднем 20 долларов США.
Для сравнения, я собрал аналогичную информацию по первой «ноге»: Ашдод – Сан Мартен. Тот переход (в 2010 году) был значительно короче – 6,464 мили и продолжался 129 дней ( четыре месяца с небольшим). Из них- 51 день (40 процентов ) в море и 78 дней ( 60 процентов) на стоянках.